经常有些车友在问：“为什么我的车有时候烧机油有时候不烧？”、“为什么我用德国原装进口的AVISTA獭牌机油之后就缓解了很多烧机油的现象，是配方不同吗？”、“为什么我车这次保养完突然就开始烧机油了？”

今天就来说一下如何判断是否烧机油这件事吧。

很多人是通过仪表上亮起了机油灯来得知是否烧机油的。亮灯了就是烧了，没亮灯就是没烧。

这种判断方法是错误的。

目前多数车型的灯是根据剩余机油量决定是否亮起的。不管是测量管路压力还是底壳油深度，实际上都是在测剩余机油量。所以，亮灯的意思应该是：缺机油了，而不是烧机油了。

厂家的逻辑是把“烧机油”这三个字当作“缺机油”或“非常严重的机油消耗率”来理解的。作为汽车或驾驶爱好者的我们，不应该被这些修辞手法阻碍了正确的思考。

德国AVISTA獭牌机油有一份数据，过少的机油量在激烈驾驶时可能会造成引擎润滑不足。大侧倾、前后倾或者说是横向、纵向加速度大或者地面倾斜时机油被甩到油底壳一侧，这时机油泵进油口可能就抽不到油，引擎及涡轮的散热润滑情况严重恶化。机油量过多会加大引擎内耗，降低效率。可以说是动力弱也可以说是油耗高。

在国内目前的环境下，很多品牌4S店为了让缺“机油灯”不亮起，在保养时会故意多加一些机油。一些修理厂为了让车主认为他们的机油是正品、品质好，也会在保养时会故意多加一些机油。这种做法的目的是让机油在下一次保养前还没消耗到“缺机油”（亮灯）的程度，也就是让车主认为“没有烧机油”。虽然这样多加机油也可以减少车主中途补机油的麻烦，但超出厂家设计值的过多的机油也会对引擎造成很多不良后果。

因此，AVISTA獭牌机油强烈建议机油消耗率比较大的车，不要在保养时故意多加机油。正确的做法是经常检查经常补。有些车型原厂就设计了明显偏大的储（换）油量。这样一方面是可以增加机油总体的热容量，控制机油温度。一方面是考虑到了这款引擎较大的机油消耗率。比如某些没有独立油冷系统缺又需要7升机油的2.0T车型。这样故意设计的引擎确实不太容易把机油消耗到“缺”的程度，但不亮灯并不代表不消耗。

有人说“机油缺了补些就可以了，不是什么大事。”同引擎或车况下，机油消耗（烧机油）的原因可能有很多种，但其结果及危害基本雷同。气道积碳积油及缸内积碳导致的压缩比、散热问题会引发爆震、动力减弱、油耗加大、油门反应慢、空燃比不准等问题。

如何尽量保持机油消耗率较大的引擎的健康状态呢？

使用尽量好的汽油，比如98号等。

使用尽量好的街用机油，比如德国原装进口的AVISTA獭牌机油。

拆除引擎盖隔音棉、引擎上树脂盖等严重影响散热的部件。

换装加大水箱。

经常清洗水箱散热器、冷凝散热器、中冷等散热部件的外表，保证其散热效率。

在高温、上坡、重载等情况下，尽量减少油门踏板的动力请求。

必要时拆洗管路、气门及缸内组件。