发布日期 2018-12-21

​承载力不足诱发的裂缝，是比较难修补的。原因是它容易多次出现裂缝。简单点来说，封闭裂缝对对承载力提高是起不到作用的。那么要如何做呢?先修补裂缝，然后再对结构进行加固处理，提高承载力，这样才能根治裂缝。

发布日期 2018-12-21

​温度裂缝，也是属于活动裂缝这类的，这类裂缝，修补封闭的时候，选择材料才是最重要的，如果选择刚性材料的话，这个地方的裂缝修补好了以后，其他地方很有可能还会裂开。但是如果选用柔性填料进行填补，例如改性硅烷密封胶进行填充，对基材污染小且耐候性高。

发布日期 2018-12-20

​用碳纤维板加固受弯构件，是通过将碳纤维板粘贴与构件的受拉区域，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。 举个例子，粘贴碳纤维板后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维板应变很小;在钢筋达到屈服之后，混凝土受力较大，碳纤维板开始发挥作用，与混凝土构件共同受力，从而提高混凝土的抗弯能力。

发布日期 2018-12-20

​想要碳纤维板的施工质量，首先就是碳纤维板与混凝土的有效粘接面积要不小于总粘贴面积的95%，然后是粘贴完成的胶层厚度不应小于2±0.3mm。检查方法为每条碳纤维板至少选择两处进行检查(选择部位应为胶层最薄与最厚处)。

发布日期 2018-12-20

​1、定位放线，对混凝土表面进行处理和修补。 2、配制浸渍胶，先将浸渍胶A、B组份按照说明书比例进行混合。然后涂胶，应保证浸渍胶厚度达到3~5mm，并且中间厚两边薄，保证在粘贴碳纤维布是胶体能够完全覆盖碳板并在碳板两侧有少量溢出; 3、碳纤维板粘贴完以后，应对碳纤维板进行临时支撑(24小时后方可拆除)。

发布日期 2018-12-19

​锚具，可能首先要考虑的是效率，锚具效率低，碳板在张拉的过程中，容易发生脱锚，无法发挥碳板的高强度，不仅承载力提升幅度小，对高强度碳板来说也是一种浪费。 其次要考虑从的就是使用期限，换句话说也就是长期有效，锚具必须具备足够的长期耐疲劳性能，以防止在长期使用中，锚具失效引起的整体加固系统失效。

发布日期 2018-12-19

​并不是这样的。很多的有经验的施工人员都知道，张拉应力过高的话，是很容易导致碳板被拉断的。而张拉吨位就是由张拉应力和碳板的横截面积计算而得。也就是说，张拉吨位越高，并不是预应力碳板品质越高。

发布日期 2018-12-19

​预​应力碳板系统由碳纤维板和两端刚性锚具组成，适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。预应力碳板的出现，令结构加固从受力滞后的被动加固，转换为改变结构受力，主动加固的新型工艺。

发布日期 2018-12-18

注射法就是将裂缝注射胶用工具注射到裂缝之内，适用于静止的独立裂缝贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封闭，修补裂缝以后，一定要密封。

发布日期 2018-12-18

​填充密封法就是对于v型沟槽进行修补，槽深和槽宽分别不小于20mm和15mm。然后再用裂缝胶填充。填充好以后，表面也可以用碳纤维布做防护。这个方法的裂缝宽度w≥0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。

发布日期 2018-12-18

​表面封闭法就是对混凝土表层的网状裂缝或者独立裂缝(裂缝宽度w≤0.2mm)进行修补的一种方法。它这种裂缝修补方法需要的是渗透性良好的修补胶。还可以在修补好的混凝土表面粘贴碳纤维布。

发布日期 2018-12-17

4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。 1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。

发布日期 2018-12-17

​1、严格控制胶缝厚度。保证角钢与混凝土基材的缝隙宽度符合要求，将是减少角钢部位用胶量的主要方式。 2、焊接。若焊接较粗糙，缀板与角钢焊接部位厚度会增加，导致缀板与混凝土基材间缝隙增大，注胶时用胶量也将上升。 3、灌钢胶自身的性质。

发布日期 2018-12-17

影响灌钢胶的用量，最重要的因素就是胶缝的厚度。在2013年中出来的规范中，要求外粘型钢的胶缝厚度宜控制在3mm-5mm，局部允许有长度不大于300mm、厚度不大于8mm的胶缝，但不得出现在角钢端部600mm范围内。也就是说正常情况下，可以通过控制胶缝厚度最低，来减少灌钢胶的用量。

发布日期 2018-12-14

​试件需在(23±2)℃、(50±5)%RH环境中承受4.0MPa剪应力持续作用210d，其鉴定合格指标为，钢对钢拉伸抗剪试件不破坏，且蠕变的变形值小于0.4mm。设计使用年限为 50年的结构胶应通过耐长期应力作用能力的检验。