内饰整体氛围很好，做工精细度有待提升
打开车门，虽然纳智捷5 Sedan的车内看起来还是足够的炫，但我们依然不能忽视它的细节之处，门板上除了手托附近被皮质所包裹外，其余材质质地均比较硬。塑料门把手如果把那层银灰色的涂料变为镀铬的应该手感会更好一些，至少看起来没那么廉价。
纳智捷车内的色彩搭配是我个人最喜欢的，车内采用了灰色加棕色的内饰配色，整体感觉让人非常舒服，虽然中控台的材质和门板上一样是硬硬的，却没有看出丝毫的违和感，这都要归功于整体设计所营造出的氛围。
真皮方向盘抓在手里的感觉还说得过去，只是有些偏细。左右两侧配置有多功能按键，可以控制电话、音量、抬头显示等功能。说到抬头显示，纳智捷5 Sedan配备了HUD抬头显示板，功能包括：显示时速、发动机转速，另外当变速箱切换到手动模式时，还可以显示挡位信息，这项设计的出发点绝对值得称赞，而且也是应该显档次的配置，只是在这款车内的效果显然没有达到预期的希望。
说实话，抬头显示功能还不如仪表盘看起来更富科技感，仪表盘采用特色的LED显示模板，所有数值均为电子显示，视觉上就透着一股浓郁的科技感。而且，各项基础数值一目了然，丝毫不会让你感到繁复混乱。尽管如此，那块看起来并不是很精致的HUD抬头显示板依旧是同级别车型中所不具备的。
车内为营造气氛所做出的设计，不仅仅是HUD抬头显示功能。悬浮式的中控台也是比较显档次的配置之一，整个中控台外围呈银灰色机具未来感，中间的黑色面板显示空调的数值，整体操作起来无难度，也颇具视觉效果。
在中控台后方的富裕空间内，除了可以常规的储物外，还设有一个手机的支架以及一个USB接口。这两项配置就是为了支持手机与汽车相连接而特殊设计的，位置设计合理，方便操作使用。连接后可实现对Pad In Car智能系统的操做。而究竟这个Pad In Car到底为何物，请看下一页，相信你看完后也就觉得它其实没那么神秘了。
三年的时间，东风裕隆纳智捷公司已经陆续推出了四款车型。前三款的大7 SUV 大7MPV和MASTER CEO等车型，所打出的都是科技、配置牌。而且，在售价上也相对比较合理，给人感觉性价比不错。在上个月，纳智捷又将旗下第四款车推入市场，这就是本次测试的车型纳智捷5 Sedan。
外观针对年轻人设计，安全配置丰富
与之前的三款车型不同，纳智捷5 Sedan是一款家用轿车，上市后它共有两个排量6款车型在售，分别为5款1.8T排量和一款2.0T排量，这次测试的车型就是1.8T排量的顶配车型——纳智捷5 Sedan2013款 1.8T 自动旗舰型。
| 纳智捷5 Sedan车型售价 |
| 车型 |
售价 |
| 1.8T 手动精致型 |
10.88万元 |
| 1.8T 手动经典型 |
11.88万元 |
| 1.8T 自动豪华型 |
12.88万元 |
| 1.8T 自动尊贵型 |
14.58万元 |
| 1.8T 自动旗舰型 |
15.58万元 |
| 2.0T 自动旗舰型 |
17.58万元 |
在纳智捷家族的车型中，我曾亲自测试、试驾过大7 SUV与大7 MPV，两款车在不同的点各自都给我留下了深刻的印象，但都不是性能方面的。所以，对于这款纳智捷5 Senda的性能我并不是很期待，我倒是很好奇它车内名为"Pad In Car"的这套系统，迫不及待的鼓弄一番后，得出一个结论：好像我对它的期望过高了。
现在，我们还是从外到内的顺序来看看这款车。不能否认，纳智捷5 Sedan的整体外观设计的确惹眼，虽然在国内无论什么造型的车都能卖的出去，但大部分人尤其是女性还依旧执着于"外貌协会"。纳智捷5 Sedan的前脸还是带有浓郁的家族设计语言，从U型超大进气格栅、下压式的车头造型、发动机盖上的两条俯冲式的棱线上已经足以看出它的目标人群还是年轻人。
前大灯的造型足够的犀利，2.0T顶配车型才配有氙灯，不过这款1.8T顶配车型的"L"型的LED示宽灯的视觉效果不错。纳智捷5 Sedan还配备了前驻车雷达来确保泊车时的安全，如果你觉得有前驻车雷达并不稀奇的话，那这个级别中带有前摄像头的恐怕就不多了吧。
纳智捷 5 Sedan的车身尺寸达到了长：4650mm、宽：1805mm、高：1490mm，轴距：2720mm更是完全超过了同级别车型的常规尺寸，直逼更高一级的中型车。所以，它在空间体验方面的保险可想而知。
纳智捷 5 Sedan的后视镜也是相当惹眼的，带有电动折叠功能，而尺寸也非常大。看那上面配有的两个摄像头，你绝对会认为这是一款“高端、大气、上档次”的车。上方的摄像头会在驾驶员打转向灯时同步启动，车内屏幕也会同步显示要并线一侧的后方影像，等同于一个可视的并线辅助功能。下方的摄像头则是为360度全景影像提供车身两侧可视功能。各位网友不妨盘点一下，同级别车型中带有这个功能的还有哪些。
整体造型采用了前低后高的造型设计，在塑造动感线条的同时，一道明显的上扬的腰线延伸至车尾并与一个非常短小的车尾衔接。尾灯的样式与前大灯呼应的十分到位，尾部的驻车雷达以及后方摄像头了也算是亮点之一。
内饰整体氛围很好，做工精细度有待提升
打开车门，虽然纳智捷5 Sedan的车内看起来还是足够的炫，但我们依然不能忽视它的细节之处，门板上除了手托附近被皮质所包裹外，其余材质质地均比较硬。塑料门把手如果把那层银灰色的涂料变为镀铬的应该手感会更好一些，至少看起来没那么廉价。
纳智捷车内的色彩搭配是我个人最喜欢的，车内采用了灰色加棕色的内饰配色，整体感觉让人非常舒服，虽然中控台的材质和门板上一样是硬硬的，却没有看出丝毫的违和感，这都要归功于整体设计所营造出的氛围。
真皮方向盘抓在手里的感觉还说得过去，只是有些偏细。左右两侧配置有多功能按键，可以控制电话、音量、抬头显示等功能。说到抬头显示，纳智捷5 Sedan配备了HUD抬头显示板，功能包括：显示时速、发动机转速，另外当变速箱切换到手动模式时，还可以显示挡位信息，这项设计的出发点绝对值得称赞，而且也是应该显档次的配置，只是在这款车内的效果显然没有达到预期的希望。
说实话，抬头显示功能还不如仪表盘看起来更富科技感，仪表盘采用特色的LED显示模板，所有数值均为电子显示，视觉上就透着一股浓郁的科技感。而且，各项基础数值一目了然，丝毫不会让你感到繁复混乱。尽管如此，那块看起来并不是很精致的HUD抬头显示板依旧是同级别车型中所不具备的。
车内为营造气氛所做出的设计，不仅仅是HUD抬头显示功能。悬浮式的中控台也是比较显档次的配置之一，整个中控台外围呈银灰色机具未来感，中间的黑色面板显示空调的数值，整体操作起来无难度，也颇具视觉效果。
在中控台后方的富裕空间内，除了可以常规的储物外，还设有一个手机的支架以及一个USB接口。这两项配置就是为了支持手机与汽车相连接而特殊设计的，位置设计合理，方便操作使用。连接后可实现对Pad In Car智能系统的操做。而究竟这个Pad In Car到底为何物，请看下一页，相信你看完后也就觉得它其实没那么神秘了。
Pad In Car功能实用，仅限于HTC个别机型
一块9英寸的超大触摸液晶屏占据了中控台不小的面积，这个尺寸恐怕在同级别车型中无出其右了。这块液晶屏中除了主动式Eagle View+360度环景影像系统和Side View+车侧安全影像辅助系统外。2.0T顶配车型还具备夜视功能，亮点是在其兼融入了一套安卓系统在其中。
这就是纳智捷 5 Sedan与HTC手机制造商合作，共同研发全球第一台配置手机连结的车载智慧系统，其名称为：Pad In Car，听起来好像功能非常强大，这也是我一直所好奇的东西，因为时下的年轻人似乎已经离不开智能手机了。
而且操作起来也十分简单实用一根USB连接线将手机与车连接起来，然后可以在大屏幕中选择“HTC”模式，则系统会自动读取手机界面，并且支持手机内所包含的一切功能，从听音乐到切水果，只要是你手机内有的，它统统都可以实现，像我这样每天用手机与汽车相连听歌的人简直太喜欢这功能了。
不足之处是，这个Pad In Car系统似乎除了等同于放大手机屏幕外，似乎没有其他的科技在内，或许真的是我对其要求太高了，以为它是一套独立的系统拥有自己的“智慧”。另外，正因为是与HTC手机制造商合作，所以它目前仅仅支持HTC的限定机型，目前似乎只支持HTC Butterfly这一款手机。所以，用USB与苹果手机相连除了能充电外，则无其他反应。甚至连同为安卓的三星手机也照样不被支持。
这样的限定，难道消费者买了这款车后还要为它单独去再买一部手机吗？厂家似乎想到了这一点，于是他们推出一项活动。只要购买纳智捷5 Sedan中的三款高配车型中任意一款（只有高配车型具备Pad In Car系统），他们就附赠一部HTC的手机。
2720mm轴距同级别领先，后排空间宽敞
车内的舒适性方面，这款1.8T的顶配车型在主驾驶座椅配有电动调节功能，坐上去的感觉还比较舒服，尤其是纳智捷5 Sedan的座椅头枕，造型很像飞机头等舱的头枕，两侧突起对头部的固定和支撑都比较到位，如果能让它再柔软一些就完美了。在驾驶座靠背上还有一个扬声器，据说纳智捷5 Sedan的车内音响系统是和BEATS AUDIO共同调校的。
将前排座椅调至最低，你会发现坐姿依然保持较高，不过身高178cm的体验者坐在其中，头部能达到一拳的距离这已经很让人欣慰了。
后排座椅同样具备了舒适的头枕，这对于习惯在后排睡觉的人来说应该是福音，至少睡觉时头不用左摇右晃了。只是如果坐上三个人的话，中间那位似乎就没那么舒适了，因为中间位置的头枕是向前突起的，显然没有左右两侧的凹陷式头枕来的更舒适。
前面说过，纳智捷5 Sedan的轴距达到了2720mm，已经远超于同级别车型，所以它的空间也不可小觑。后排的空间的头部和腿部空间的表现都比较给力，头部三指、腿部两拳多的距离也是同级别车型所难以企及的。
储物方面这款车表现的中规中矩，最惹眼的储物空间肯定非中央扶手箱无疑，带有制冷、加热功能的杯架这项配置可以说是完全越级的配置。很多高档车都不具备此项功能，实用性和档次感已然不言而喻了。后备箱470L的储物空间还是表现的比较充足，而且将座椅放倒后纵深可达1900mm也有效的提升了后备箱的储物空间。
这款车内饰部分整体感觉还是不错的，色彩搭配的氛围、同级别车型中没有的越级配置，都给人感觉它似乎要超越同级别车型。但是盖楼不能只图高，打好地基才是最重要的，所以这些越级配置所带来的新鲜感，还不足以弥补车内的做工不够精致。另外，比如座椅加热、记忆、定速巡航等常规的配置在这款车种也没有见到。
1.8T发动机动力表现平顺，满足家用代步
纳智捷5 Sedan将会提供两种动力组合，主推的就是我们测试的1.8T车型，2.0T仅有一款车型，剩下5款全部是1.8T车型，2.0T发动机的涡轮增压系统来自三菱重工，6速手自一体变速器则是日本爱信出品，最大功率为125kW/ 5200rpm，最大扭矩256Nm / 2000-4000rpm。
我们测试的1.8T车型发动机的最大功率也依然可以达到113kW/5500rpm，最大扭矩可以达到230Nm/2000-4400rpm。与之匹配的同样一款来自爱信的5速手自一体变速器，这款变速器的优点也就是动力输出比较平顺、降挡没有明显的顿挫感，因为技术成熟所以相对皮实耐用一些。最低配车型还配有5速手动变速器。
实际驾驶起来时，变速箱和发动机的匹配程度很不错，发动机的低速扭矩比较充盈，随着转速的升高，1.8T发动机还是能提供我们日常所需的动力输出的。只不过缺少了一些激情。这套动力系统说实话并不算强劲，即便有涡轮的介入，却依然让我们觉得太过于平顺了。
纳智捷5 Sedan虽然拥有着看似运动的外观，但它还是一直展现着自身在配置与空间方面优胜于同级别对手，而并不是很强调动力有多么的强劲。所以舒适、够用对它来说更比较看重一些，坐在车内能感到四平八稳的感觉才是它最想给予驾乘人员的。但这款车既然定位在年轻人，缺乏点激情似乎也让人觉得美中不足。
悬挂的软硬程度适中，采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，这套悬架系统对于路面的细小颠簸处理的还比较到位，在高速行驶时的稳定性也不错，坐在车内的感觉还是以舒适为主。只是在转向时虽然指向性不错，但低速时方向盘转向力度较重、高速时方向盘的转向力度才会变的适中一些。
加速意料之中，制动不理想，油耗有惊喜
0-100km/h加速测试
纳智捷5 Sedan很明显它不是奔跑健将。在0-100km/h加速过程中，踩住刹车将油门踩到底，在过了2500转后车身会不自觉的向前轻挪，松开刹车后伴随着轻微的响胎声，车辆稳健的驶出。图中可以看到它起步时还是有抬头的现象，不过整个动力输出也十分平缓。最终10.07秒的加速成绩也在情理之中
100-0km/h制动测试
在紧急制动的测试过程中，当急踩刹车时你能清晰的感觉到前半段偏软没有明显制动效果，而进入后半段则瞬间发力制动效果陡增，最好一次的100-0 km/h的制动成绩为44米。这个制动成绩似乎有点不太尽人意。
车内的隔音效果只能说是中规中矩，日常行驶时来自发动机的噪音与胎噪还是能明显的感觉到，高速行驶时对风噪的抑制比较到位。从数值上看，纳智捷5 Sedan在各个速度上的噪音值都保持在优秀范围左右，并没有太离谱。
纳智捷5 Sedan的油耗也是网友比较关注的，我们把油加满至油箱瓶口，然后经过几天的正常行驶后再将油补至瓶口。最终百公里平均油耗为8.7L的表现还算让人满意。
总结：
纳智捷旗下的车都会让人觉得很配置很高，各种高科技配置，都是同级别对手所不具备的。开始以各种炫来吸引人眼球，加上台湾地区的企业在电子类设备上下的功夫，最初总是能让人有足够的新鲜感。
就像在纳智捷5 Sedan上，漂亮的外观和内饰、升级后的更全面的电子系统，同级车中无出其右的乘坐空间， 10.88万元-17.58万元的售价，作为一款家用轿车来说已经算是称职了，不过在做工方面还有提升的空间，可以更精细一些。
