低速车国标有新消息！今年12月，真的要来了？

今年，低速电动车市场迎来了史无前例的严控与管制。随着全国各地相关政策的陆续出台，低速电动车的上路合法性和身份问题，也成为目前行业与全社会关注的焦点问题。

近日，低速电动车新国标的消息再次传来，时间也再次明确在今年的12月份。相信在新国标出台的前后，全国各省市针对低速电动车的管理政策将再次收紧。

一、新国标消息明确，预计今年12月出台！

先看下工信部关于新国标的具体流程。

2021年3月，工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车。

2021年6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，该技术条件基本等于低速电动车的新国标参数。

2021年8月，工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》，针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底

今年3月，根据全国标准信息公共服务平台显示的信息，目前《纯电动乘用车技术条件》正处于批准阶段，从2021年6月计算时间到正式发布还有18个月。

这也意味着低速电动车的新国标，将于今年12月份正式出台。

二、强力洗牌，95%整车厂面临淘汰

据不完全统计，目前全国有着100家左右具备规模的低速制造车企，但符合《纯电动乘用车技术条件》的估计不到5%。

目前困扰低速电动车制造问题主要在三个方面。

1、制造资质的门槛。

根据《纯电动乘用车技术条件》要求，低速四轮被归为机动车管理，制造企业必须拥有汽车整车生产资质，和冲压、焊接、涂装、总装四大传统工艺。就这一个资质问题，整个低速制造产业中就已经是凤毛麟角。

2、大量的资金投入。

想要转型升级，拿到资质，就必须要有大量的资金投入。而低速电动车需要上牌，工信部目录是必须具备的先决条件。对于部分制造车企而言，产品从上报工信部目录到正式走上市场，同样需要不小的资金投入。并不是所有车企都有这样的资本实力。

3、使用市场的驾照问题。

《纯电动乘用车技术条件》将低速电动车归入机动车管理，对驾照的要求绝对是板上钉钉。全国目前也有很多城市允许老年代步车类型的低速四轮车上路行驶，但必须拥有驾驶证。

新国标的正式执行，意味着消费者必须拥有驾驶证才能合法上路。但作为低速电动车的主力消费群体的中老年人，驾照确实一个难题。新国标的出台，或许会压缩低速四轮本身市场的销量。

如果《纯电动乘用车技术条件》正式执行，行业至少95%的整车制造厂将面临退场。

结语

今年12月，千呼万唤始出来的低速电动车新标准就要正式执行。低速电动车新标准的出台，也意味着一场席卷行业的风暴不可避免。对于商家而言，首先就必须选择一家有生产资质的正规品牌合作，否则产品不上工信部目录，根本没法销售。