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最近，骑共享单车又变贵了。
8月5日，美团单车官方发布消息称，将于8月10日23时起，对畅骑卡的无折扣价格进行涨价。7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整为15元、35元、90元。单次骑行价格未变，仍然是1.5元/半小时。
至此，共享单车行业内的三大巨头，美团、哈啰、青桔都在今年完成了调价。总的来看，共享单车涨价对刚需和非刚需用户来说，单次消费没有太大影响，但是，用户显然不太满意，心里还是抵触“涨价”这一行为，社交平台上不乏有“我还是自己买一辆吧”、“涨价就不骑了”、“不如坐公交”的声音。
虽然共享单车涨价是出于运维成本、制造成本上涨等因素的考虑，但对于消费者而言，涨价毕竟不是喜闻乐见的事情，从消费者端的反应来看，美团单车涨价，反对者的理由在于，大多数地段中，美团单车的投放量是最大的，而且停车相对方便，使用者比较多。同时，比起哈啰和青桔，美团单车的舒适度一般，此前因为没那么贵，所以也就忍了，“再涨价，就和其他两个没太大差别了。”
同时，找P点太难、调度费太贵、周转效率不一，也是共享单车被消费者提及最多的问题，截至目前，这些问题还没有被解决过，因为解决这些问题，意味着企业又要耗费更多的运维成本，也因此将陷入：用户没车骑，企业多派人，成本往上走，钱跟用户要。
成本高，盈利难，是当下悬在共享单车企业头上的达摩克利斯之剑，一直以来，盈利都是共享单车企业面临的大难题，在这种情况下，涨价或成必然趋势。
当早年间通过价格战竞争，到如今只剩三大巨头，行业回归到理性竞争时，便是企业考虑如何盈利的时候，很显然，消费者这些“羊毛”已经不是那么好薅的了，加上共享单车配置简单单调不符合当下年轻消费群体个性化需求，以及相关部门严查“佩戴头盔”的政策监管，解决这些问题，仍然需要耗费成本，这就形成一个死循环，不涨价，就难以支撑企业运营。
究其根本，前期的混战在今天仍有“后遗症”，企业也亟需在新的发展阶段中，找到最适合的造血方式，以应对不断攀升的综合经营成本，和日益增长的骑行需求。
这在电动两轮车行业同样经历过的，现如今，电动两轮车生产企业不断创新，迎合消费者个性化、高端化、智能化的骑行需求，通过各种核心技术搭载，从外观、颜值、功能上，充分发挥出两轮车的核心价值体现，当然，价格从当初的一两千元涨到现在的几千元，甚至上万元不等，消费者仍然可以接受，因为，两轮车领域品牌林立，消费者有更多选择的余地。
如今，三大巨头把持的共享单车领域，用户没有更多选择，虽然解决最后一公里的骑行需求，为通勤带来新的选择，共享单车的价值和需求值得肯定，但是，回归理性竞争，通过涨价实现盈利，让用户买单，显得吃香太难看，也难怪，大部分用户面对涨价，表示宁愿自己买一辆，也不再骑共享单车。
最后，不管是共享单车还是两轮车生产销售领域，要想活下去，不能只靠涨价，性价比和高品质服务自然会留下，噱头和恶意竞争也自然会淘汰！
