开始涨价了，还在搞价格战？
今年国庆节前后，不少整车和配件厂家发布涨价通知，部分经销商也表示已接收到了厂家下发的涨价通知单！
对于涨价的原因，根据业内人士的说法，主要是受大宗商品等原材料价格上涨影响，使得企业成本承压，涨价或能有效帮助消费品企业缓解成本压力。
我们可以从不少企业的涨价通知函发现，调价原因是基于四个因素：产品品质升级；服务品质升级；同时，人力、物流、售后服务等运营成本提升，导致企业成本增加；行业大宗原材料价格大幅上涨。电动车企业想要维持利润就必须上调终端产品的价格。
在当下全面涨价的背景下，如果有企业主动降价、或是打出「价格战」，以价换量，是否就能取得成功？
当然，如果把时间往上捣十几年，高销量是有机会转换成利润的，比如连续亏损了 15 年的特斯拉，仅用一年半的时间就实现了扭亏为盈。但这对于目前国内的电动车品牌来说很难复制，因为市场已经过了能将规模效应直接转化为利润的时间段。从厂家的角度来说，以价换量的销售模式或许能在短时间之内带来不错的销量和反响。但同样也容易局限企业的发展和定位，长期以来盈利能力很难提升，后续发展也难以维系。
如何跳出市场低价之争。近年来电动车企业身陷"价格战红海"，又面临"市场血战"，为何却找不到出路和未来：一是缺乏黑科技原创产品，无法满足用户的需求痛点;二是缺乏品牌信任感，无法开创并引领新一轮消费趋势!
目前，电动车产业正在步入一轮“消费品牌化”的新赛道之中，行业的进入门槛持续提升。不管是企业，还是经销商，都将会出现几家龙头主导市场的新格局。大量的中小企业仍然会陷入一轮洗牌出局的通道之中，难有意外发生。
其实，对于电动车消费的品牌化现象，越来越明显，而且在加速引爆。这不是电动车行业一个领域的独有现象，而是目前各个市场经济领域的常态。显然，对于所有电动车企业来说，无论实力大小、规模强弱，都应该清晰地认识到，没有差异化的产品很可怕，但没有一定影响力的品牌更可怕。因为在“没有最低只有更低”的低价格战无法持续后，大量没有品牌只有低价的小企业，往往是第一个出局的企业。
走到今天，相信没有电动车企业会对“品牌的价值”再次产生怀疑，品牌没有做起来，在市场上就完全没有品牌溢价的能力，只能一味的拼低价、拼渠道，就无法建立自己的差异化利器。优化供应链管理降低成本自然是重中之重，不过在上下游供应链关系相对固定的前提下，用技术创新去树立成本壁垒也不失为一个更好的选择。
这正是电动车产业竞争的残酷性和发展的成熟性。未来产量合理控制将是行业发展的新常态，量的增长将逐步让位于质的提高和品牌的影响力。因此在整车行业亏损的前提下，只关注销量意义并不大，让供需平衡回到合理区间，让整个行业更加健康的发展，才是电动车品牌们应该肩负的使命。
