国产高速电摩天花板，极核Magnet如何carry竞争激烈的中国市场？

前两天谈及关于极核Magnet的观点。作为一款距离量产仍有距离的概念车，业界和车友对Magnet的反响要比想象的强烈。

简单汇总了下，从产业和市场环境来说，大家的观点大体呈现以下几点。

1、虽然国内在电动两轮车先发优势巨大，但长期主要聚焦于通勤车领域，高速电摩刚刚发力，但尖端车型相对较少，尤其在ZERO、宝马等国外品牌扎堆进军国内市场之际，需要有顶的起来的国产品牌和产品来对线；

2、国内向来更加注重量产车型，对概念产品的打造相对重视度较低。从这几年情况来看，国内只有青桔X、XCELL等少数几款相对大胆的概念车型，且基本是量产无望的车型。而极核成立至今，基本都如期兑现了自己的产品推进时间表。仍然是之前所说的，能量产的概念车格外值得期待。

3、极核AE8今年市场表现超乎想象。从销量来看，大约占到了国内高速电摩市场的半壁江山，尤其在年中高配版车型甚至出现了抢断货的情况，用户口碑极好，这也强化了对极核产品的信任感。

总体来说，在高速电摩时代到来之际，产品决定一切。至于Magnet这款车到底如何，除了米兰展现场的图之外，我们还扒了一下国外机车网站的报道。

从外网反应情况来看，在油车时代对国产品牌相对不是特别感兴趣的国外同行们，给予了极核Magnet极大的关注度，跟本田、Aprilia、MV AGUSTA的电车新品基本列为同一报道等级，也充分说明了Magnet从外观设计风格、车辆性能和智能应用等维度的全面领先。尤其在当下的国产高速电摩中，Magnet堪称是天花板级别的存在。相关的数据我们之前已经公布，最高速度超过150Km/h, 0-50m/h加速度小于2.5s，NEDC里程为200公里，在性能上全面碾压了市面上的同级别车型，将为骑乘者带来超乎想象的出行体验，不仅对通勤车用户来说需要大量的前期练习，就连习惯了油车的老炮们，或许也需要适应一下Magnet的强悍的提速性能。

当然，有人也表示，概念车的美好是否会“如约”照进到现实量产上，比如实际续航里程是否会跳水等？从以往一些品牌的量产翻车案例来看，这里的确是个值得关注的点，但考虑到极核母公司春风在电控技术方面的储备，以及与新能安（CATL旗下）的深度战略合作关系，这点应该不会成为问题。而且距离量产尚需时日，足够让技术团队发现和解决问题，或许实际数值超出NEDC里程也不一定？除此之外，极核Magnet还有一些参数之外的亮点非常值得关注。首先是家族化设计下积极拥抱赛博朋克的设计风格。关于国产电摩的外观造型，事实上始终存在争议，最核心的原因还是整体的创新乏力，大都在延续传统燃油车产品的经典外观设计。但经典看久了也会出现疲劳，在眼球经济下，外观创新成为了极核在今年销量喜人的重要原因之一，更何况极核Magnet的造型的确大胆前卫。其次是智能化。在9月份的发布会中，春风推出了行业内全球首个智能化平台-“C-LINK”（春风犀灵），延展智能网联、智能座舱、智能驾驶三大核心功能板块，对标电动汽车展开在两轮出行场景层面的智能化应用探索，颇有向技术研发公司转型的感觉。而极核Magnet已经明确表示将搭载C-LINK。在当下国内电摩在智能化主要局限于车机互动阶段的背景下，极核Magnet搭载ADAS高级驾驶辅助、BSD盲区监测系统等，其所描述的前方碰撞预警、后方来车预警、车道识别、变换车道、来车预警等主动安全防护提示功能，无疑将在很大程度上改变传统出行模式，让智能不仅仅局限于基础性的交互。最后则是部分亮点设计。比如通过集成化的设计，让电池成为车架的一部分；以及开创性的裸露电池仓设计等，都让该车充满未知的趣味和话题性。

还是那句话，电动化是国内交通出行产业挺起腰杆的最佳机遇。而想要把握住这个弯道超车的机遇，必须要在产品技术层面敢于投入、大胆创新。如果说极核AE8是全地形超控玩家，那么极核Magnet则是国产电摩车型从入门迈向高阶的里程碑式产品，也只有这样的产品，才能真正carry外强环伺的中国市场、以及全球市场。

编辑：MASK