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话题讨论:除了头部品牌,经销商还有其他出路吗?

新国标实施之后,电动车产业持续大洗牌,整车厂从2000多家锐减到不足500家。在产业巨变的新形势下,今天我们来讨论一个话题:作为经销商,究竟怎么做才能不被甩开?

作为行业老兵,身边不少熟识的经销商朋友都反馈现在生意不好做、利润率持续下滑,更有不少风光无限的大商被厂家无情“削藩”。今时不同往日,昔日经销商找“财路”,如今经销商要找“活路”。

很多卖的好的优秀经销商,后来不是做了爱玛就是做了雅迪。前不久,有网友在行业话题群里抛出一个有意思的论题:“手上不卖爱玛雅迪的商家就没得玩了吗?”

这两年,价格战的硝烟几乎没有消停,今年以来,尽管原材料价格持续上涨,但是“大厂”打价格战的决心依然坚决。只不过方式从“全面战争”转变为“局部战争”,即拿出一部分公模产品打市场,靠自主研发产品维持利润。

“大厂”们在市场上投放的特价车数量之多已经和正价车数量相差无几,在特价车的营销上,宁愿亏钱也要抢占市场,拼到最后就拼谁的家底厚,这就让“二三线”的小兄弟们很难办,很多杂牌车更是毫无还手之力,只能进一步下探价格。

从长期看,电动车产业市场集中度还要进一步提升,强者愈强弱者愈弱依然是产业主流趋势。除了头部品牌,经销商朋友们的出路在哪里?小康想出几个经营思路,大家一起来探讨正确与否。

1、跟随策略。当下很多品牌都在扩充门店,甚至允许一街多商,这就给想换品牌的商家创造了机会。大家可以观察相邻或本地市场哪个品牌做得好,趁这个机会切入进去,借品牌之势让自己多卖车。

2、多档次多品类策略。根据当地市场需求,要有价格高中低档齐备的产品,其次品类要全,两轮三轮甚至新能源车的产品都可以适当配置,总之,不让有需求的客户空手而归。

3、服务致胜策略。当下产品竞争面临同质化,必须用服务来扩大消费群体,提升潜在消费群体进店率,尤其加大对已经进店消费过客户的回访和服务,他们是最好的潜在消费群体,如果不出问题会一直购买你的产品,还会推荐亲友购买。

行业洗牌大势所趋,头部品牌之外、经销商的出路在哪里?欢迎大家在留言区分享自己的想法。

编辑:MASK
相关标签: 电动车经销商

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