当共享企业开始卖车，传统经销商要如何应对？

共享电单车企业开始卖车？初次听到这个话题，大家可能觉得不太现实。毕竟共享电单车的运营与传统电动车的销售向来井水不犯河水，共享与私享模式差别巨大，消费者恐怕一时间也难以接受。但是，这种情况的发生可能只是时间问题。据悉，当下已经有不少共享平台城市运营商开始考虑下场卖车，如果此事成真，对传统经销商的冲击将会有多大？这个话题值得我们进行讨论。

据统计，在过去的2020年中，美团、哈啰、青桔、松果、蜜步等300多家共享电单车企业，共向市场投放代工生产数量约650-700万辆共享电单车，还有更多生产订单已经投向了代工企业，到今年市场总量将稳超1千万辆。

当这些共享巨头动辄采购百万辆级的共享电单车时，他们的投放场景却在发生巨大变化。从2020年下半年开始，很多城市就收紧了共享电单车的投放管控，只能限量投放、甚至之前投放到市场的共享车面临被清退，比如长沙就在一夜之间清退40多万辆共享电单车。试想，这些共享电单车的归途是哪里？恐怕唯有民用市场一条路了。在这些共享电单车企业中，步子走的最快的是哈啰。今年4月初哈啰发布多款电动车产品，称可与共享电单车协同发展，成为第一家从共享迈向卖车的企业，线上线下的加盟方式也同步开启。

那么在哈啰之后，美团、青桔们是否也会有类似的举动？在共享单车盛行时，就有公司推出用户付一笔钱“认领”一辆单车的模式；在共享电单车时代，运营商租车、卖车齐头并进的商业模式也在情理之中。

共享企业之所以有这样的底气，一是新国标实施后，很多新国标电动自行车的车型和共享电单车的车型已经没有区别；二是共享电单车企业卖车拥有天然的线上渠道优势，这是传统经销商所不具备的。共享卖车与传统经销商卖车必然引发冲突，面对资本雄厚又拥有互联网优势的共享企业，传统经销商要如何应对？又或者说给消费者多些选择，也不是坏事？

编辑：MASK