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低速电动车标准最新消息!9月能否出台?两个关键点,终于还是来了!

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低速四轮一直是电动车行业颇有利润的品类。最初兴起时,一辆车近万、甚至过万的利润不在少数。但随着市场的扩大,利润下滑的同时,市场监管力度不断提升。

更重要的是,每年都有传闻,却一直没有明确的市场标准,阻碍了产业发展的更进一步。但这个迟迟不到的低速新国标,即将在今年9月正式执行。

一、产业地震,低速新国标进入倒计时

今年3月,工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心等相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议,拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车,针对低速电动车不再单独出台标准,增加微型低速纯电动乘用车定义。

今年6月,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订,同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类,命名为“微型低速纯电动乘用车”,并提出了产品的相关技术指标和要求。

1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下;

2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h;

3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm;

4、车辆整备质量不应超过750kg;

5、车辆续航里程不小于100公里;

此外,《纯电动乘用车技术条件》还提出比功率要求,意在避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况,安全要求须与纯电动车乘用车保持一致。

上半年权威部门的一系列动作,为今年9月的低速电动车新国标做出了铺垫。千呼万唤不出来的低速新国标,终于将在今年到来了。

二、门槛、成本双重冲击,90%品牌命悬一线

随着神车五菱宏光mini的横空出世,上游车企们已经开始将目光投向低速市场,新国标的执行,对于上游汽车企业而言并不会有太大的影响,但行业的低速整车品牌们不仅将面对新国标的庞大压力,还将面对上游车企的市场围剿。

从两轮电动车市场目前的状况就可以感受到,头部品牌的压价对于中小品牌的影响极大,销量和利润都受到巨大影响,低速电动车市场面对的情况同样如此。

五菱宏光的入侵,对低速行业而言可谓是降维打击。更重要的是,五菱宏光mini的出现,成功将低速四轮的价格压在了3万的门槛上。其庞大的市场销量和口碑,让上游车企们开始对A00级市场趋之若鹜。

随后,上汽-科莱威CLEVER、长安-奔奔、江汽-思皓等车型陆续发布,且价格基本都是3万起步。即便是新国标不出,低速品牌们依然面临着上游车企的价格围剿。

新国标下的制造门槛,以及上游车企压价下,低速品牌在成本与利润之间的挣扎,会对整个低速行业造成巨大的冲击,至少90%以上的品牌基本都命悬一线了。

三、新国标的两大致命点,整车厂如何破局

低速新国标虽然尚未执行,但基本已经成型,其中对于整车品牌而言,有两个极大的致命点。

一是制造门槛的要求。汽车整车生产资质必不可少,只这一项就会压死行业大片企业。更重要的对企业规模的要求,是否需要上亿甚至数亿的规模实力。门槛的拔高是洗牌最好的杀手锏。

二是对消费者驾照的要求。低速行业最初的起步到蓬勃发展,重要优势就是建立在行业无标准,消费者无需驾照就可使用,广受城乡老年消费者的喜爱。所以被许多人戏称为“老头乐”。
近年来,低速电动车引发的交通问题不断,主要原因正是使用群体的复杂,无驾照、缺少交通知识和意识。驾照的需求,是从消费层面对行业进行洗牌,抬高使用门槛,剔除一部分交通意识薄弱的消费者。

生产资质和规模实力是硬门槛,如果达不到标准那就一切免谈。驾照则属于消费门槛,会拦截一些无驾照的消费者。

这两大问题,对于低速品牌们而言,相当致命。

结语

前许多年轻消费者对于A00级的车型非常喜爱,这也意味着年轻市场潜力巨大。从上游车企的降维打击就可以看出,行业前景依然辽阔。

面对9月即将到来的低速电动车新国标,你怎么看?欢迎留言讨论。

编辑:MASK

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