移动应用
撰稿丨电池中国
排版丨麦 子
美编丨CBEA独耀
汽车电动化的技术发展和产业链的成熟，助推了摩托车电动化技术的快速发展。为实现全球碳中和愿景，各国环保部门都出台了更加严苛的排放标准，同时推出摩托车电动化的各种激励政策，摩托车正处在电气化变革的潮流。
日前，“第六届动力电池应用国际峰会(CBIS2021)”在江西赣州隆重召开，峰会以“新动力·新格局：迎接‘双碳目标’新时代”为主题。浙江春风动力股份有限公司新能源研究院院长任少卿介绍了春风动力在电摩新能源领域的发展和应用成果。
图为春风动力新能源研究院院长任少卿作演讲
据任少卿介绍，当下传统摩托车品牌都在积极布局产品电动化战略及产品，希望在新兴摩托车市场中占据重要位置。在两轮摩托车领域，有国外的KTM、本田、杜卡迪、川崎、哈雷戴维森等，国内的春风动力、钱江、宗申、大长江等。在四轮全地形车领域，有北极星、庞巴迪、春风动力等。
不仅如此，还有部分汽车公司以及电动摩托车新势力也进入摩托车行业，积极推动摩托车的电动化。同时，国内锂电企业也在积极布局此领域，并打入一流整车企业供应链，有孚能科技、PTL等公司，助力摩托车的电动化。
电动摩托车产业在近10年蓬勃发展，任少卿给出了一组数据：2018年我国电动摩托车产量为13.90万辆，2019年突破百万达到231.81万辆，2020年增长至270.92万辆。新国标发布后，电摩的新产品数量快速增加，从不到200种快速升到接近1000种，受利好政策的拉动，业内预计今后电动摩托车市场空间或将达到1000万辆以上。
在演讲中，任少卿介绍了电摩对动力电池的要求。
两轮电摩对动力电池要求：整车性能要求高、布置空间受限、整车轻量化要求高、应用场景多、环境复杂、散热困难、电池安全性要求高;车型系列多，结构变化大，应用场景多变，平台化和通用化难度大;充电不便，续航里程要求比较高，要求具有快充和超快充的能力，需要兼容换电场景;成本敏感度高。
四轮全地形车对动力电池要求：非道路应用为主，场景多变，性能要求高、布置空间受限、整车轻量化要求高;应用环境恶劣，IP防护要求高;抗振动、抗冲击要求高。
任少卿指出，摩托车及全地形车行业电动化目前还处于前期，结合汽车电动化及电动自行车行业发展规律，电池、整车企业及国家相关部门需要加强协同，引领及推动该行业的快速发展。加大对电摩动力电池资源投入，开发定制电芯，提升动力电池的性能，满足电摩的应用需求。探讨及规划电芯及电池系统的标准化。
据介绍，浙江春风动力股份有限公司成立于1989年，总部座落于杭州，公司具备独立研发、制造和销售发动机、摩托车、全地形车等产品的能力，产品远销100余个国家和地区，全球经销商网络达3000余家。
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