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错过好时机?新能源高速、低速差别大,这些品牌千万别选!

在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的政策推动下,近年来新能源汽车产业的发展速度持续提升,市场普及率也越来越高。但相比而言,高速、低速的发展却不可同日而语。

新能源汽车产业高速推进相比,低速电动车市场的发展却进入了重要的变革期,尤其是去年到今年,许多低速厂家面临的不是发展的好时机,而是生存的艰难挑战。

一、新能源产销新高,东风新车对标五菱!

近日,工信部新闻发言人表示,上半年新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,创出新高,市场渗透率达21.6%。

都知道,上半年锂电池材料价格疯涨数倍甚至数十倍,而新能源汽车依然保持着稳定的增长势头,这也意味着即便是在锂电疯涨的前提下,新能源汽车的大势依然不减。

尤其是国民神车五菱宏光MINI横空出世以来,真正引领了行业的大浪潮。就在近日,东风小康公司全新纯电车型风光MINIEV糖果款正式上市,6款配置车型售价区间为3.96-5.56万元。

再加上此前北京汽车制造厂打造的S3车型元宝,同样以3.49万~4.99万元的价格区间火爆上市。很明显,从定价到定位,两款新品都是对标五菱宏光MINI的,今年的A00级市场称得上是神仙打架。

二、低速市场惨淡,选品牌需注意!

相比起新能源汽车烈火烹油的发展势头,今年的低速电动车市场称得上一片惨淡。很明显,低速电动车产业并没有赶上新能源发展的好时机,反而面临一波史无前例的大洗牌。

从目前市面反馈的消息,大量传统低速电动车制造厂都在陆续退场,虽然目前仍然有不少整车厂依然活跃在市场,但商家需要擦亮眼睛,不符合这些条件的厂家品牌不要碰。

汽车生产资质

低速电动车目前最大的难题,看似是低速新国标的执行,但其实低速新国标早已经公示给行业,其中最关键的就是低速电动车被列入机动车管理。

低速电动车正式列入机动车范畴,那么无论是生产还是产品,必然都以汽车标准要求,包括低速车企必须拥有合法的机动车生产资质,有冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺,但行业90%以上的品牌都不具备这样的资质和实力。

传统四大工艺

冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺,代表着汽车制造领域的生产门槛。但同样,行业真正拥有完整的四大工艺的企业,极为稀少。

工信部目录

正规的产品,需要拥有相关的合法资质,包括工信部目录、正规出厂合格证、车辆一致性证书、3C认证等必要条件,相当于产品的销售门槛。

其中最关键的是产品必须严格按照纯电动乘用车技术条件的条件规范生产,并进入工信部目录。没有目录的产品千万别拿了,上不了牌,也上不了路。

这三个资质属于门槛条件,如果连这三个方面的要求都达不到,那么商家就要考虑这样的企业能否继续合作,


结语

没有赶上新能源发展好时机的低速电动车产业,目前应该是处于黎明前最黑暗的时间段。对于传统品牌、经销商和用户都是一次严峻的考验,且地方标准各异,也会对整个市场带来截然不同的影响,建议商家多留心当地政策,谨慎选择品牌。

编辑:MASK
相关标签: 电动车新能源品牌

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