钠电池50年代就已研发成功！为啥近两年才开始推广普及？原因有四

最近很热的钠离子电池，被人们视作锂电池的替代品牌，其实1900年初，欧美就已经开始研究了，1950年正式开始应用于无线电报和计算机设备电源。70年钠电池的循环次数和使用寿命等性能指标就非常可观。但是为什么现在电动车主流的电池还是锂电池，而不是钠电池呢？主要有哪些原因呢？

一、钠电池曾是动力电池市场竞争的“失败者”

早在1980年的钠电池就逐步开始应用在一些小型的电动工具上，但是随着锂电池的出现，钠电池的充放电性能，能量密度、可携带的便捷性都不远不如锂电池，可以说，锂电池的出现，直接断送了钠电池的研发进度，使得主流的研究都转向了锂电池。而钠电池一直处于停滞状态。

二、锂电池率先实现商业化的成功

一个电池能不能大范围普及，最终就是看它的商业化程度，锂电池的70年代开始研究，80年代取得了突破性的进步，90年年代随着日本的数码、家庭产品走近全球的千家万户，锂电池后来被人们所熟知。但是真正应用到动力电池领域，还是要到2000年以后。锂电池在中国的相关产业链开始逐步完善。尤其是比亚迪、宁德时代的崛起，锂电池迎来了它的高光时刻。

三、锂电池的安全问题暴露

随着锂电池起火爆炸的新闻越来越多，很多用户和潜在用户心生恐惧，对于锂电池的安全性产生了不信任。大家开始寻找一种材料，既能保证安全，同时能量密度又可观的产品。除了锂电池之外，目前最有可能商用化的就是钠离子电池。

四、2022年碳酸锂资源价格暴涨

碳酸锂作为一种不可再生的资源，在全球的分布比较稀少，本身的储量也有限。随着新能源汽车的发展，碳酸锂总有挖完的那一天，同时2022年的碳酸锂近60万元每吨的价格，也使得大家开始把目光放到其他的原材料上。钠作为自然界最丰富的元素之一，可以说用之不尽，取之不绝，是充当动力电池的理想材料。

目前通过对钠电池的极限性能的测试和研究，钠电池虽然稳定性、安全性要比锂电池好，同时循环使用次数也有很多。但是能量密度有瓶颈，最强的钠电池密度只跟普通磷酸铁锂电池相当，因此，钠电池逊色的充放电性能不太适合放在高速新能源汽车上，反而更适合低速电动车，成为了取代铅酸电池的最佳产品。