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每到假期，电动汽车的续航焦虑都是热门话题，有人实况直播高速排队充电；有人因为充电桩被汽油车占位不得不打电话要求挪车；也有人出行前就找好路线做好准备驾驶电动汽车出游回家。充电桩承载着假期改善电动汽车使用体验的重任。
对于长途行驶，很多人都不推荐电动汽车的，即使电动汽车在短途通行环保省钱诸多好处，如何会有此想法？自然是因为和电动汽车配套的重要设施——充电桩的配套多少有关。
充电桩的数量和分布极不合理
刚刚过去的春节，一位先生要驾驶电动汽车回家，行驶路程700公里左右，他在上路之前就做了非常多的准备，前期已经确定好了路线以及沿途的充电桩，还特意选择了充电桩比较多的服务区路线行驶。在准备充足的路线下，这位先生顺利回到家中，但等到他回程时，却没有来时那么顺利，堵车致使频繁的刹车加速非常耗电，再加上返程是从南往北开，电池的储电能力也衰减了。当他找到了最近的服务区时，却发现根本没有充电桩，再次前往下一个服务区也没有充电桩。这种电动车的续航焦虑让还在高速上的他惊慌失措，最终是下了高速才找到了充电桩，这次经历致使他有了找桩后遗症。
数据显示，截止到2021年底，中国电动车保有量为784万辆，充电基础设施却只有261万个，车桩比为3.2：1，虽然该数据比2020年略高，但总体来看，充电桩的数量依然跟不上电动汽车的增长速度，而这种矛盾又因为春节长途出行和充电网点匮乏而凸显出来。
除了充电桩数量少，充电桩的分布情况也总会发生严重的不平衡。就比如在北京大兴的荟聚中心商圈，地下停车场安装有近百个充电桩，但因为节日期间来此游玩人员激增，仍导致充电桩资源紧张。而与此地距离一公里左右的某第三方充电桩网点，却是门可罗雀，一方面是该网点并未接入活跃度高的充电桩App，另一方面是这个网点没有任何配套，车主充电过程中只能站立在寒风中。
头豹研究院研究员李一淼分析，近年来，充电桩布局不合理、有损毁、利用率低、服务不到位等问题日益受到重视，面对不断增长的新能源车规模，一方面要完善充电桩的运营布局体系，把一个充电站转化成若干个充电桩进行分布式建设；另一方面充电基础设施的建设需要更加贴近用户，根据用户使用特点匹配建设充电桩群以提升利用率。
李一淼说：“例如特斯拉在充电基础设施建设中采取了目的地充电的模式，使充电基础设施布局更加贴近用户，取得了很好的效果。按照用户居住地、出行地和目的地进行差异化布局，解决用户找电桩难题，通过安装地锁，智能识别装置等方式实现燃油车和新能源车的差别管理，解决油车霸占停车位。企业还应通过合理利用数据以提升充电桩的维修率与利用率，同时促进企业与电网公司的沟通效率以及第三方加强对充电桩的监管，有序地引导行业发展。”
各地建设为假期电动汽车出行保驾护航
为应对春节期间可能出现的高速公路新能源汽车充电高峰，缓解新能源汽车长途出行里程焦虑，早在1月26日，江苏省工信厅以省新能源汽车产业发展领导小组办公室名义组织省交通运输厅、省财政厅、省电力公司、省交通控股有限公司召开高速公路新能源汽车充电保障工作座谈会，专题研究部署春节期间高速公路充电服务保障和2022年高速公路服务区充电设施建设问题。
节前，江苏省工信厅联合江苏省交通厅、江苏省财政厅、国网江苏电力、江苏省交通控股、江苏省电动汽车服务公司等单位共同发布充电攻略、全面巡检排查、部署应急电源、现场驻点服务、完善引导标识、建立运维热线等高速公路新能源汽车充电服务保障八大举措。
具体包括发布江苏高速公路2022年春节新能源汽车充电攻略及高速服务区充电地图；春节期间安排专人值班，通过政府监管平台、车联网平台对高速公路服务区充电站进行24小时监测分析，加强指挥调度；在车流量、充电量较大的无锡梅村服务区、泰州广陵服务区、苏州阳澄湖服务区部署5辆移动充电车，2辆充电车备用待命，提高应急充电服务能力；根据江苏高速南北潮汐现象，在出现单侧服务区充电排队时间较长时，打开双向通行涵洞等，着力缓解春节等重要节假日期间新能源汽车充电排队时间长、影响车主出行体验等问题。
据悉，这是全国省级层面专门针对节假日高速公路新能源汽车充电问题推出的首个专属服务政策。
而且不止是江苏展开了针对充电问题的专属政策，广东电网公司也赶在春运前在各大高速服务区新投产了500个充电桩，目前总数超过了1800个。同时广东电网电动汽车服务有限公司推行“超充+换电”，春节期间在高速服务区采取“潮汐式”充电疏导，即根据双向充电情况，现场安排人员引导车主经服务区下穿通道前往对向空闲的服务区进行充电，从而有效提升服务区承载力，缓解“一桩难求”“充电一小时、排队四小时”等充电紧张问题。另外安排12台次移动补电车，对百余辆新能源车提供紧急补电服务，提高了充电站的电力保障能力。
近年来，随着全民环保意识增强，电动汽车呈逐年增加态势，高速公路服务区充电需求在不断增长。但在各地政策的支持下，未来电动汽车长途旅行的里程焦虑一定会不复存在，同时也能带给我们更舒适的出游体验。
