移动应用
3月份以来，商家的生意都比较冷淡。眼看就要到了春季，电动车市场按往常的规律的话，开始处于一个回暖的通道中，但现在跟预期火爆的场景相差甚大。商家直呼今年的生意难做，钱难赚。为什么现在的两轮电动车越来越难卖？我询问商家后得知，主要有以下几个原因！
第一、新国标电动车换购退潮
2021年开始，各省市的电动车协会就提前开始推动当地市场的国标换购活动了。提前换，更优惠。各种促销活动之下，很多用户都淘汰自己的原有的超标车。截止了2023年1月份，浙江、江苏、海南、广东多地的超标换购率达到了70%以上，如果是按照一年25-30%的整车换新节奏的话，此轮换购基本消耗掉了2-3年的市场潜力。当然，这是局部地区，对于全国的局势影响不大。
第二、3年大疫，用户消费变得更理性
经历了3年大疫以后，大家渐渐明白了储蓄的重要性，原本可以将就骑的电动车，自己宁可多骑1-2年，也不愿意提前花钱换购，毕竟3年疫情让大家消费变得更加理性。骑电动车大部分的都是中低收入群体，虽然只有几千块钱的电动车，对于很多人来说也是一笔不小的开支。
第三、电动车价格上涨
随着厂家对于换购市场预期的一致，叠加去年一波原材料价格上涨，导致很多企业采购成本和利润预期提高了。以雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源纷纷提升了主力车型的价格。以60V的电摩为例，均价3000元，现在普遍提升到了3300元，平均一台车涨价了300块。这对于很多用户来说无法承受，都想延迟换购。此外，到了2023年1月，很多换购的优惠政策都退坡了，用户占不到便宜，也就不急着购买了！
第四、多地换购迟迟不开启，交警不上路查车
电动车的换购的另外一个推动力就是政策压力，目前除了北京、天津、上海、江苏、浙江、福建、广东等东部沿海城市之外，其他地区对于超标电动车并没有明确换购的推动力，同时交警部门也没有安排上路查处超标电动车。很多用户依旧可以正常骑超标电动车上路，因此，也就没有换购的需求。
总结：
两轮电动车行业虽然是刚需，但是也会受到市场周期的影响，但是2023年市场情况比较特殊，可能今年的淡季要延续到8月份以后，9月份或许会好一点。
