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超标电动车有了新的处理措施,车主:最高补贴1100元

现在人们生活中,除了汽车之外,电动车是非常重要的交通代步工具。如今我国的电动车保有量已经超过3.5亿辆,数量增加之后,也给道路交通带来不小的压力,为此,相关部门不断完善管理政策,对电动车进行更规范的管理。

新国标就是十分重要的管理政策,将电动车进行了分类,并且每种电动车都有严格的生产、使用标准。在新国标中,电动自行车的要求为最高时速不得超过25公里每小时;整车质量不超过55kg;必须要有脚蹬;电机功率不得超过400w;电池电压不超过48V。如果不符合标准,就属于超标电动车,面临着淘汰,今后超标电动车是不允许上路行驶的。

超标电动车不能一刀切,要考虑实际情况

不过我国的电动车保有量基数实在是很大,很多超标电动车还很新,直接淘汰的话肯定是一种资源浪费,让车主白白受损失。为此全国各地城市陆续设置了超标电动车过渡期,在过渡期内,超标电动车悬挂临牌是可以继续使用的,这样就尽可能的让电动车充分发挥应有的价值。

截止到目前,很多地方电动车过渡期即将结束,这就意味着大批电动车将不能继续上路。但是这批电动车的数量是非常大的,现在来看还并能采取一刀切的方式。假如在过渡期结束后进行强制报废,污染问题会很严重,并且资源浪费很大,最重要的老百姓的利益也受损。那么有没有更好的办法,既能保护老百姓利益,又能让超标电动车得到合理运用呢?现在不少城市的做法给出了答案。

置换补贴的方式科学又合理

相关人士表示,国家已经想出了科学合理的解决办法,就是通过置换补贴的方式进行回收利用,既可以避免浪费,又可以减少老百姓的损失。比如广东省电动车商会就发起了“非标车、老旧车”置换优惠补贴活动,补贴金额高达3亿元,这次的补贴以发放优惠券的形式进行,每辆电动车置换可以领取1张300元的优惠券,直接抵扣购车款。

另外,浙江和昆明也在进行置换补贴活动。浙江采取补贴+消费券的形式,累计发放补贴6.3亿元,发放消费券6.9亿元,力度非常大。昆明的电动车置换补贴更夸张,根据电机和蓄电池的不同,车主最高可以享受1100元补贴,比直接报废更划算。

从上面几个地区的做法我们能看到,超标电动车的处理方式其实可以做得更加合理、人性化,这种置换补贴的方式不仅可以解决超标电动车淘汰问题,还能减少车主的损失,提高车主换车的积极性,可谓是实现了利益和价值的双赢,相信今后会有更多的地区采用这种科学合理的方式。


编辑:MASK
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