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低速电动车有新消息:新国标即将出台!

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关于低速电动车路权及管理,一直是行业关注的焦点!据不完全统计,全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,且产销量正以年均超过30%的速度递增,有关人士预计到2030年有望突破3000万辆。

作为民生需求的产物,低速电动车车型小、价格亲民、绿色环保,正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的重要车型。在许多城市,低速四轮电动车随处可见。一二线城市因为管理问题尚算少,但许多的三四线城市及县乡镇中普及率很高,市场存量之庞大,增长速度之快,令人咂舌。

之所以能如此普及,离不开低速四轮曾经的产品属性。低速四轮电动车已经有好几年的行业史了。之所以被称为“老头乐”、“老年代步车”,正是因为其主力消费人群大部分都是中老年人。

一方面因为挡风挡雨的产品属性,深受乡镇市场中老年人的欢迎。另一个主要原因就是低速电动车在往年因为缺少产品定位,缺乏市场管理,要上机动车道但却无需驾照就直接上路,既不用担心违规被拍被罚,又能享受机动车的待遇。

但这一情况在今年得到大幅度的改善,因为低速电动车的国家标准在处于紧罗密布的制定中。今年3月,全国标准信息公共服务平台显示,目前《纯电动乘用车技术条件》正处于批准阶段,从2021年下达之日起,到正式发布有18个月时间。按照这一时间推算,2022年12月,低速电动车‘新国标’将正式出台。

此前,工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心等相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议,拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车,针对低速电动车不再单独出台标准,增加微型低速纯电动乘用车定义。同时,工信部做出相关回复,进一步明确了低速四轮属于微型低速电动车,经销商可根据当地情况,甄选实力品牌代理销售。

编辑:MASK

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