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主题:什么才是适合国内的运动旅行车?

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头衔:少校
发帖: 71
注册时间: 2019/5/9
楼主 只看楼主
发表于:2021/6/28 11:28:00   楼主 
运动旅行车(Sport touring)车型的概念在国内已经推广多年了,从宝马的R1200RS,到国产车的尝试之作春风400/650GT,各大厂商都试图在国内推广该车型,但最终有不错的效果的有且仅有川崎忍者650和川崎忍者1000SX两台车,这是为什么呢?
先来说说什么是运动旅行车,在欧洲有这么一批硬核的运动型摩托车爱好者,他们甚至硬核到跑长途摩旅都要穿着全身皮衣去,不放过旅途中的任何一个弯道,但从赛道“退”下来的性能控毕竟不再有那么好的“腰”,骑跑车长途那是真的难受,而且跑车在储物和带人方面都有无法弥补的短板。
此时,运动旅行车应运而生。简而言之,运动旅行车是极大加强了其运动性能的旅行车(如宝马R1200RS)或者把一台纯粹的性能车加上舒适性配置(如KTM 1290 SUPERDUKE GT),追求富有激情的长途摩旅体验。
这概念听起来特别棒对不对?但在国内它并行不通,咱们的摩托车文化还处在一个很初级的阶段,追求运动性能的就喜欢大跑车,街上骑着舒不舒服不重要,帅就行;喜欢长途摩旅的则都偏爱冒险车型,不管自己需不需要越野性能,也不管自己买的这台冒险车是不是有越野性能,类水鸟那个外观是肯定要的。如此一来,像宝马R1200RS和KTM1290 SUPERDUKE GT这些在国外备受好评的运动旅行车,在国内最后只能落得打折处理的境地。
那为什么川崎忍者650和忍者1000SX能卖得好呢?个人觉得有以下两个原因,一个是因为这两台车相对来说长得都比较“像”跑车,很多车友买它们都是当成街车套壳跑车来买的,买的是外观;第二个原因则是性价比高,忍者650同级性价比之王就不去说它了,忍者1000SX作为四缸,配置拉满的类跑车外观车型,销量也不差,至少比定位相同,两者区别基本就是换个壳子的Versys1000卖得好多了(对,Versys1000也属于运动旅行车,不属于冒险车)。
解锁了运动旅行车在国内受欢迎的密码之后,我们来看看最近在推出的国产运动旅行车:赛科龙RG3。
赛科龙RG3在外观上借鉴了川崎的H2SX,尤其是前脸,中置透镜大灯,两侧的假进风口,都很有硬核机械增压旅行车的感觉,两侧则是往忍者650的方向去走,全车壳,分体车座,整体运动,但又不会有看起来不舒服的感觉。尤其是这次赛科龙给RG3提供了大量很“惹眼”的配色,那个嫩绿的配色,是真的骚气。
外观上唯一让我遗憾的是选配的那套SHAD边箱,通用型边箱的造型一下子拉低了RG3的整体颜值,尾巴那块不帅了,如果赛科龙愿意为RG3单独研发一套原厂边箱,不仅能够在颜值上有所提升,整车的空气动力学效率也会比用副厂边箱要好。
性价比方面,久经考验的401cc水冷双缸发动机,杜卡迪式的摇篮编织车架,博世电喷,博世ABS,铝合金后摇臂,标配FCC滑动离合器,双碟前刹,滕森真空轮胎,双油门线,可以提供近500公里续航的21升大油箱,70毫米可调大挡风,全车LED灯光,6.75英寸TFT全彩液晶仪表......这样配全的一台运动旅行车只需要3万2800,再加2000上智行版你还能获得投影级别的地图导航,胎压监测和前后双摄像头的行车记录仪。相较于纯街车,基本没什么高科技配置,售价3万7的本田CB400F,性价比真的是很高了。

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