身体和灵魂

总有一个在路上

其实运动旅行车并没有被哪个官方定义成一个摩托车的种类，但很显然，这个名字说明它是来自运动和旅行风格的混合产物，我们究竟该如何定义它们呢？

有一种遵循极简主义风格的骑手，他们往往带着最少的必需品骑着小排量摩托车进行长途旅行。比如骑着250cc或更小排量的车型在世界各地游走，他们的所有行李加起来只不过是一个双肩包而已；另一种极端的车手则选择骑尽量大排量的车型，通常以运动的驾驶方式骑乘完全为旅行而设计的摩托车，带有大容量的行李箱，只有熟练的骑手才能把它骑得很好。

运动旅行方程式中的另一个考虑因素是车辆给予骑手的“运动”部分与“旅行”部分所占的比重问题。对于那些高度强调“运动驾控”部分的人来说，像全导流罩运动车型拿来做旅行车也是可以承受的，因为在曲折的弯道上这类车型能够让人获得更高的愉悦感。

从本质上讲，人们想得到的是一台不那么低趴的café racer和不会像坦克一样庞大沉重的巡航车加起来的东西。这样骑行在在广阔无垠的平原上时的痛点就被最小化了，当你行驶在落基山脉或阿巴拉契亚山脉时，得到的骑行体验只会是令人兴奋的那部分。

六十年代的日本摩托车品牌主要在生产轻型和快速的二冲程摩托车。这些小排量工具车型在二战后需求量很大。日本品牌们以轻便、快速、可靠和廉价的摩托车迅速对美国市场产生了重要影响。

日本品牌的涌现是英国摩托车行业崩溃的一个重要因素。更重、更昂贵的英国车型无法与新的日本竞争对手竞争。

运动旅行摩托车发展的下一个重大步骤是1986年，川崎推出了ZG1000 Concours(GTR1000)。Concours配备了取自著名运动车型Ninja 1000的直列四缸引擎，全包整流罩和大面积挡风玻璃，轴传动和原厂硬质塑料边箱。这是日本品牌的第一款原厂运动旅行摩托车。随后，其他品牌相继进入这一领域，各类优秀的运动旅行车型逐步出现。

凯旋（Triumph）凭借其900cc和1200cc Trophy车型很早就开始参与摩托车运动赛事。区别是Trophy 900采用直列三缸发动机，而1200是直列四缸。这两款车最初是运动车型，但在1995年进行了重新设计向长途旅行方向进步。Trophy系列是采用链条传动的风格独特的运动旅行车。他们的引擎对于动力的压榨并不高，因此十分可靠。较少的生产数量意味着你可能在路上不会看到很多相同的型号，有时候冷门车型更容易形成自我标签不是吗？

在动力平台方面，RG3搭载再一次进化的TC400引擎，实际排量为401cc，标配FCC滑动离合器；最大功率达到31.5kW（42.8马力），最大扭矩为34N·m。

作为运动旅行车款，RG3更强调远行时的功能完备。它采用了22L大油箱设计，其续航能力能够轻松突破400km以上；它的的座高非常亲民，只有775mm，对于多数骑士而言都是极为友善的；它的轮胎配置为前轮120/70-17、后轮160/60-17，更强调公路骑行的反馈及体验，同时，它的轴距为1398mm，能够帮助骑士获得更为迅捷的操控表现。

其他配置方面，RG3标配博世双通道ABS系统、博世电喷，前制动采用双浮动盘配对四卡钳，铝合金摇臂及其他多处铝合金部件；标配TFT 6.75英寸智能仪表，具有手机App映射投屏功能，风挡采用可调式设计，标配胎压监测、一体式LED透镜大灯、全车LED灯具等。