开篇先交代下测试过程，测试路线为有名的泸亚线，铺装和非铺装路面六四开，海拔最高上到4500米，总里程约2千公里，无事故，车况正常。

一、 静态配置篇

1、大灯；呈倒“V”式设计的LED大灯，依然是原创设计。与市面上常见的拉力车大灯造型有较大的区别，初看可能会因为不习惯而觉得有些怪异。个人倒是很喜欢，菱角分明，紧凑干练，给人的感觉很精神。

以下是大原厂灯的夜间照明效果，老实说超出笔者的预期，LED灯的亮度很强，对不变灯的对向来车有威慑力，能够满足绝大多数路况下的照明需求，嫌装射灯麻烦的用户，后期基本可以不用加装了。

2、前挡风；与500DS一样的手动调节方式，但可三段调节（500DS是两段），风挡的造型和角度针对车辆定位与500DS不同有些差别。

另外，风挡支架为铝合金材质，这点要优于500DS上的塑料材质。

3、仪表；更加高级的TFT液晶屏，车况数据信息显示很全面，其中胎压监测功能实用而安全，还有百公里油耗显示，数据与实测油耗差距不大。仪表还可通过蓝牙连接手机，目前实现的功能只可显示来电号码。此外，仪表还可感应外界光线明暗度，自动调节仪表背光模式（分为夜间和白天两种），能得到更好的辨识效果。

4、手把；相对较宽的铝合金变径手把，两头细中间粗，强度好，防变形。量产车上左边手把上会有一个单独的ABS开关（赛弗ABS），但后面更换的博世ABS则没有ABS关闭按钮，这点个人不太能接受。

5、油箱；容积18L，相对来说已经比较大了，高原实测百公里3L出头的油耗，续航超过500公里没啥问题，已经足够穿越绝大多数地方。油箱造型修长，这是为了方便站立骑行夹紧车身考虑的。

近看油箱覆盖件包括整车车漆，黑色车漆中带有“彩色珍珠颗粒”，显得更有质感，也不会显得单调，这对烤漆工艺要求更高，当然成本也会上去。

6、坐垫；采用分体式设计，乘坐舒适性相当不错，不太满意的是前后座落差较大，不如500DS上的协调，这多半是为了照顾大多数用户需求所做的妥协吧。

座高分高低座，分别是825mm和865mm，其中高座高版本对于国内多数用户来会说，应该是个不小的挑战，但是不要怕，这是有技巧的，这点后面会说到。

后座底部还有一个工具盒，常用的随车工具或证件可以放下。

粗旷的铝合金后货架，造型设计有些公升级拉力车的感觉，货架面积较大，底部用行李挂钩，装尾箱或捆绑行李都比较方便。

7、制动；前双盘碟刹配日信卡钳，制动规格属于同级一流水平。

8、避震；前后依然是主流的KYB，前避震不可调节，行程达到了180mm，出厂价有减震防护套。

前轮的刹车及速度感应线规范整洁，有大厂风格。

9、轮胎；测试车是铝轮版本，配备的是象牌多功能胎，轮胎规格为前110-80/19，后150/70-17，前19后17寸的轮胎直径，应该是目前国产拉力车中最大的。

10、排气；粗壮的排气管，应该更多的是为了应对排放而来的，防护板面积不大，如果载人不加边箱的话，有烫伤的风险。

11、后平叉，异形钢材做成了铝合金的感觉。链条不与排气同边，设计在车身右侧，很实用。因为没有排气的干扰，维修保养要方便很多，停车的时候随便扫一眼就能看到链条的状况。

12、车架；正向开发的碳素钢管编织车架，因车辆还不是最终状态，最终量产车的车架的焊接点处理应该会更好。

打开右边侧盖，里面还有个“12V10A”的点烟器接口，不太容易发现，这个应该可以连接一些小功率的电动打气泵，以备不时之需。

副车架与主车架是分体式设计，这样的好处是万一车架受损，不用整个车架更换，隐形地给用户节约了不少的用车成本，类似的做法在“钢管车架专业玩家”KTM上很常见。

车架左侧还有个外置机油盒，为防意外磕伤，还加有防护壳。

放心，更换机油的时候不用拆排气或护板了，很方便。

13、发动机；这台大家熟悉的发动机相信不用我多做介绍，经过了严酷的达喀尔拉力赛和世界各地的冒险爱好者的考验，名誉世界。如今用在650DS这台硬派拉力车上，是回归，亦是一种冒险精神的传承。实际排量652cc的水冷四气门单缸发动机，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60N.m/5500rpm，匹配博世电喷和国际5档变速型式。