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如标题所示，通过测试后，我们认为金吉拉是一个非常有潜力的“精神小伙”，为什么这么说呢？且看下面分解。
姿态年轻，没有传统巡航车的油腻感
姿态年轻，一方面指的是金吉拉的外观造型，另一方面，说的是它的驾驶姿态。
看起来还是一米七左右身高与金吉拉最搭，也就是小编我的身型啦。一米七左右对于国人是一个平均水平，金吉拉的定位显然也是考虑大多数用户来的，如果你偏矮或偏高，只要不是太典型，基本都可以，前提是身型不要太胖，不然骑起来不好看。
操控灵活，适合初级选手和女性用户
金吉拉的车体长宽高为2120*836*1050mm，轴距1420mm，轴距比GV300S（1428mm）还要短点，加上170kg的整备质量，这让它有着相对不错的灵活性，同时也拉低了它的门槛。
首先它不油腻的外观能够吸引一大批年轻用户，然后是它有性价比的价格，还有它平易近人的作高，再者就是它相对灵活的操控性能，这使得它很适合初级选手，和女性用户。新手和女性用户往往换车频率相对较高，群体更新快，只要抓住这个市场，就会不愁销量，即便是相对小众的巡航车，也有作为。
动力优秀，实测表现属同级上游水平
动力方面，应该是大家关注的重点，毕竟这是奔达首款自主V缸发动机，而奔达又是一个相对年轻的品牌，用户的顾虑肯定不少。其实，我跟你们一样，也会有顾虑，但就我所测试车辆的表现来看，还是值得肯定的。
我体重120斤，实测它的零百加速为8s，比一些同行要稍微快一点点，应该有一些体重优势。日常城市骑行，在60km/h左右的速度区间，4s左右的提速底气很足了，实测3档能到110km/h以上。极速应该能到150km/h（表显），但对于巡航车来讲，没有多大意义。
看到这里，应该会有用户会将它与GV300S对比，GV300S的零百加速同行测试能进8s区，这样对比，金吉拉似乎要弱那么一丢丢，但GV300S是链条传动，金吉拉是皮带传动，相对链条传动，皮带传动在提速表现要弱一点。
关于金吉拉的传动，上篇说够还有一点内容。目前金吉拉用的是德国马牌皮带，大品牌，质量不用担心，但马牌的皮质偏软（舒适性好），对提速或有影响。在测试的时候我们换成了美国盖茨的皮带，相对硬一点，它是给哈雷配套的，最快跑到了7.6s的零百加速，说明如果你想要更快，还可以通过更换皮带来提升，但我觉得没多大必要。
总的来讲，金吉拉这颗发动机目前的表现是很不错的，实测动力输出在同级上游水平，动力输出的质感也比较优秀。
全文总结
全新设计的外观，打破传统的巡航车风格，配上全新的V缸动力和不错的驾驶质感，再有一个很有性价比的价格，未来金吉拉的市场表现很有潜力，但作为一辆关注度很高，搭载全新动力的新车型，后续的市场口碑很重要。