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民用跑车（俗称“仿赛”）是小众中的小众车型，在国内处于两极分化的状态，要不就是动辄大几上十万的高端大气型，要不就是小几千块的“经济实惠”类，对于大多数用户来讲，跑车的门槛还是相对较高，一是因为市面上正儿八经的仿赛不多，二是大环境不理想。虽然市场较小，但仍然有一定的需求，且用户换新频率相对较高，有些厂家便盯住了这块蛋糕，比如台荣。
台荣从18年开始活跃在民用跑车领域，先后推出GP2 200R和GP1 380R，凭借年轻化的原创外观造型和超高性价比，经过2年左右的市场积累，在民用跑车领域分得了一杯羹。
此外，在这期间台荣还推出了探路者300进军大踏板领域，探路者作为首款纯国产研发的300级大踏板，它打破了“两阳”多年来霸占大踏板的局面。大踏板火了以后，台荣回过头来继续加持民用跑车市场，但大踏板市场也没落下，更大排量的单、双缸踏板也即将到来，这样的操作能看出几个问题。
一、这几年台荣在民用跑车领域取得了不错的成绩（有收入才有投入嘛），预将自家的GP系列发展壮大，进一步细分市场。
二、台荣作为一个新兴整车品牌，但并不“偏科”，后续还有跨骑车等计划，它走的是可持续性、多纬度发展路线，通俗地讲；不是随便搞几个车赚几个钱就完事的那种。
三、台荣近几年以看得见的速度在进步，这是事实。
2020年5月，台荣的GP系列迎来新成员GP1 250R，分CBS和ABS两个版本，对应的售价我为15980、16980元。GP2 200R定位万元级入门级跑车，GP1 380R的定位是2.5万级中高端跑车，GP1 250R的定位则是1.5万左右的初级跑车。
比自家的380R双缸便宜一大截，但帅气的外观造型不变，又比200R的单缸机更讨用户喜欢，配置更高，价格拉开，又互不影响，250R显然是想把380R和200R之间用户群体拉过来，壮大GP用户群体，且目前这一价格区间的其它品牌同类型车几乎没有，可以说GP1 250R的到来恰到好处。搞清楚GP1 250R的定位后，我们再来看看它的表现如何。
针对不同的用户群体，台荣在GP1 380R的基础上优化升级带来了GP1 250R，延续意大利设计师操刀的动感外观，通过动力系统、车身贴花细节、减震后平叉等部位来拉开两车的差距。有380R的基础，车辆的稳定性更有保障，还能减短研发周期，价格也能大幅下探。
虽然两者的外观造型大体一致，但个人更喜欢250R，车身型饱满有力，台荣的LOGO“TARO”贯穿车身，再用台荣主题色蓝色做点缀，整个车身就黑白蓝三种颜色，简洁大气，很有高级感。
可能有些车友还不知道，台荣同时还是国内外很多品牌的外观件、仪表及灯合作商，作为一个整车品牌来讲，是极大的优势。因为都是自家的东西，顺手就用上去了，也有能力在有限的成本下将它发挥到最好状态，怎么改怎么调都方便。
因为这样的优势，在GP1 250R和其它几款车上，你应该能够发现它的外观件漆水和灯具仪表等的质感和功能都还不错。除了一眼就能够看到的外观配色不同外，GP1 250和380R还有以下几点区别。
一、全新的TFT液晶仪表
全新的TFT液晶仪表要重点说下，这是它大哥380R都没有的待遇，仪表还能根据外界光线，自动切换白天/黑夜模式，高级感十足。
二、减震和后平叉
针对车辆的定位，GP1 250R采用正置式减震和钢制后平叉，而更高一级的380R则采用倒置式前减震和铝合金后平叉。
三、更帅气的轮毂配色（选配）
虽然撞色轮毂与电子快排一起为选配。但我强烈建议你加上撞色轮毂，看开头的整车效果就知道了，几处“台荣蓝”的加入，起到了画龙点睛的作用，动感十足。
四、动力系统
250R搭载一台由宗申提供的250油冷双缸发动机，最大功率12.5kw/8500rpm，最大扭矩16.5N.m/6000rpm，压缩比只有8.7:1。这是一台比较成熟的风油冷双缸发动机，从数据上看并不抢眼，但胜在皮实可靠，而且声音还很讨人喜欢。
试驾感受：
首先780mm的座高比较友好，一米七可以双脚着地，对于新手来讲更有信心。驾驶姿势不像专业跑车那般战斗，但也没有跨骑车那般休闲，介于两者之间，兼顾跑车的操控性同时，还考虑到日常通勤，需要到一定的舒适性，这对于民用跑车来讲，是个相对合理的设定。
点燃车，你会被它较为浑厚的双缸声音所吸引，音色纯净，高转声音也没有很散的感觉，这是双缸发动机的底气。如果说它相对一般的功率值可能不太抢眼，那它的声音会很容易让你记住它。未见其身，先闻其声，提前把路人的目光吸引过来，等你过来的时候就刚刚好了。
动力的输出很平顺，即便是在低速行驶的时候顿挫感也很小，行进过程中，对油门、离合、档位转速间的匹配不需要太精准，容错率较高，对新手的包容度很好，会很容易上手。与380R相同的钢管编织车架带来了较好的车身钢性，车身抗扭性能优秀，高速过弯稳定性较好。
原厂的轮胎抓地力和减震效果比笔者预想中的要好，胎质偏软，温度上升快，能迅速进入状态。减震的支撑力足，后中置多连杆式减震同级少见，配合钢性十足的车架，过弯的时候有信心进一步下探。
与一些民用跑车“太偏向民用”的设定不同，GP1 250R配备的是分体式车把和相对较高的脚踏，仅仅是素车状态，要想磨脚踏还需要一定的技术实力才行。如果你是一名赛道爱好者，入手它基本上不需要改装就可以上手练习。
这台发动机2千转左右就开始出力，动力输出偏中低转速，对于初级用户更友好，日常城市通勤也更轻松些。但动力输出来的早，相应的震感来得也较早些，在5千转左右，车把和车身处就有较为明显的震动传来。
作为一辆初级民用跑车，GP1 250R的整体表现很称职，不是很战斗的驾驶姿势，兼顾了操控和舒适性需求，平易近人的动力表现很容易上手。有380R的基础，它的操控性能可圈可点。
GP1 250R分CBS和ABS两个版本，如果你只是用于日常通勤耍酷而又预算有限的话，那么CBS版本可以选择。如果你想有更多玩法，我建议你入手ABS版本，甚至选装快排系统。但测试车的后轮ABS过于敏感，介入点较早，如果能加以调节，甚至可以关闭它，那它的可玩性就更高一些，这是我作为一个老司机对工厂的建议。
小结：GP1 250R的目标很明确，它瞄准的是年轻一代消费群体，及入门级跑车爱好者。在一个目前几乎没有竞争对手的价格区间，提供了一台比较均衡的入门级民用跑车，声音、外观、配置、操控、价格等都考虑到了，是台荣细分初级民用跑车市场的又一新品。