运动旅行赛科龙RG3骑行感受分享

牛摩网 2021年05月11日 11:16:20

赛科龙RG3我们讲解了它的外观配置,以及车型定位,它是一台目前市场上为数不多的运动旅行跑车!有着仿赛的大包围、运动的基因、舒适的调教,以及全新的功能配置。这样一款车能否引起大家的兴趣,一起去看看它的骑行表现到底如何? 

 外观

      前脸采用中间透镜加两侧日行灯设计,看起来很有精神,充满着战斗气息,从正面看过去仿佛就是一台公升级大跑车的错觉,非常吸引眼球。

      操控

      RG3的操控性让大多上手过的人都有些意外,我们在山城‘重庆’以重庆的地形对这辆车进行深度感受,在这样高低起伏的弯道下,能够清晰的体现出减震刹车操控等,我和大家一样担心过大的车辆会很笨重,赛科龙RG3转向精准、变道灵活、与250级别的操控感受相差无几,十分轻巧灵活。 

 骑行RG3进行压弯时车身倾角极限是很大的,前后120/70-17、150/70-17的轮胎大小配置很合适,轮胎抓地力表现不错,在天气晴朗情况,弯道中开油也不会出现打滑情况,满足日常使用和压弯也是完全没有问题。

      前刹车采用双碟刹四活塞卡钳,在使用时手感不错,紧急制动时大多以前刹为主,在大力刹车时制动效果来得非常强烈,有一种撞墙的感觉,不注意就会捏死刹车,这时ABS的介入也非常合适,让你放心的骑行。

赛科龙RG3采用了正立式避震器,后中置式避震器,在过细小的坑洼路面或减速带时,能够很好的过滤掉这些震动,在弯道中又能够提供不错的支撑性。

后减震器还可根据乘坐者的体重,进行回弹阻尼的调整,这点个人比较喜欢,能够充分发挥和达到避震器最合适的状态。像我比较喜欢跑山压弯,就会将阻尼调整偏硬昂,这时减震的支撑性会有不错的提升,轮胎与地面的贴合度以及路感,变化会让你进入一种战斗状态,虽说是一款舒适取向的旅行跑车,它带给你的运动性能可以说足够让你意外。

坐姿

      整体坐姿舒适偏直立,但又不像拉力车型那种直立,整体的感觉就是在街车与拉力车型之间的坐姿,以小编170cm的身高,稍微低点头,就能行成一种战斗姿态。作为旅行跑车风挡自然必不可少,原厂风挡大小够用,风阻正好从头顶掠过,小编170cm的身高,在行驶中几乎感受不到什么风阻。

RG3标配有ABS系统,当我大力刹车时,ABS系统介入时机合适,特别是对于新手有非常好的帮助,防止过度操作造成打滑摔车,就算对老手也是个不错的保障。

 动力

      搭载的是赛科龙全新的401cc动力总成,拥有31.5kw,34N.m、发动机的表现让我有些意外,首先是输出特性和震动相较于自家的TC380所提升,RG3从拧油门的瞬间就能明显感觉到动力的输出,随着油门的提升动力也随之而来,加速力道能持续到9500转,震动也小了不少,在城市骑行降档升到,可谓之一气呵成。

小编有幸两年前骑过春风400GT,那发动机谁骑谁知道,一致感受都不太好,换挡卡顿,油门迟滞,拎油门反应慢半拍,迟滞后又突然爆发,这种油门着过于难受,与RG3骑着完全是两个状态,RG3的发动机能够兼顾你的日常骑行,在高速行驶又能发动机输出平稳。适合在多路况下行驶。 

 赛科龙RG3大灯在夜晚的效果个人觉得非常不错,采用的LED加透镜的组合,亮度非常适合,不用在为长途摩旅担心麻烦的再去加装射灯了,原车带给你的完全够用,自动大灯的加入,可谓是科技感十足,进入隧道触发能够很快的反应及时,开启大灯的同时仪表也会进入夜间模式,十分酷炫。

 载人表现

      赛科龙RG3作为旅行跑车,难免有时带着媳妇一起出去旅行,后座的舒适表现就至关重要。小编也特意找来了一个模特感受下,可以看到后座并不像传统后座那样高跷,后坐姿较为直立,乘坐起来腰部没有太大负担,也不会对驾驶者产生压迫,在长途骑行也能更放松的享受路上的美景。

 总结:

      赛科龙RG3有着优秀的操控,在同级别不错的发动机品质,以及时尚的旅行跑车的外形,还具备较强的运动基因,建议这车多举办一些试驾会,我想试驾后会打破传统适合年龄阶层,势必会更受年轻群体的喜爱。