超凡动力,省油更省心!

牛摩网 2015年07月31日 10:16:05

      继110骐爽上市热卖后,大运工程师们火力全开,倾力打造首款125CC弯梁车——125骐爽DY125-20。整车搭载全新设计开发的T125多离合发动机,进军中高端弯梁行列。拥有8大核心技术的发动机,实现了“两高一低”——高扭矩、高功率、低油耗,功率高达6.0kW,扭矩高达9.7N.m,实况测试油耗低至1.22L/100km,比普通110发动机功率提升22% 、扭矩提升35% 、油耗降低26% 。超凡动力、省油“神器”是怎么做到的呢?下面就由小编图文并茂地带领大家“塑造”一遍。

      1、曲轴移位、低速高扭技术

      曲轴移位(曲轴中心偏移气缸中心6mm),有利于减少活塞和缸套的摩擦力,增大曲轴扭矩。

      发动机行程加大至57.9mm(C110为49.5mm),缸径保持不变(为52.4mm),低速扭矩更高,有效改善了发动机性能。

      2、多离合技术

      采用多离合技术,起动变档更轻松,使发动机的平衡性更好,离合分离更彻底。

      3、轻量化技术

      活塞、连杆、活塞销、活塞环、气门、气门弹簧等零件采用轻量化设计,大大减小高速往返运动件的惯性力,有效功率显着提高。

      4、活塞直冷润滑技术

      采用大流量机油泵,通过设置在右曲轴箱上的喷射口,直接对活塞内表面喷射机油,不仅降低了活塞与气缸体的温度,而且有效改善了连杆小头与活塞销,活塞与气缸体的润滑效果,提高了发动机使用寿命。

      5、全时静音技术

      采用一体式缸头,装配精度高,热变形小,有效消除缸头处杂音,声音更纯静。

      摩斯无声链条配合螺旋式自动张紧器,使链条始终保持合适的张力,大大降低了发动机噪音。

      初级离合器主动齿轮采用主副齿结构,有效消除了初级离合器主动齿轮与次级离合器从动齿轮的配合间隙,大大降低了齿轮运转的噪音。

      6、减磨技术

      采用滚轮摇臂,将摇臂与凸轮间的接触由普通滑动摩擦变为滚动摩擦,大大减少了摩擦损耗,同时对滚轮轴承进行了氮化处理,提高了其使用寿命。

      通过材料及工艺控制,将活塞环厚度缩减至0.8mm,减少了运动摩擦,提升了机械效率,降低了油耗。

      7、涡流进气技术

      采用独特的偏置气门切向气道和螺旋式进气管,进气由普通的直进式变成螺旋式,利用气流的惯性,对气体进行压缩,提高进气密度,从而提高发动机充气性能,同时压缩气体在气缸内形成强烈的涡流,使油气混合更充分,燃烧更完全,有效节省燃油。

      8、八极大功率直流磁电机

      采用八极大功率直流磁电机,怠速状态即可充电,确保蓄电池不亏电,不仅能保证点火系统稳定工作,而且更好地满足夜间照明需要;连续发火转速更低,起动更容易。

      骐爽DY125-20图片集

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