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当 “新四化”在传统汽车行业掀起一场大变革之际,作为汽车行业一个子类别,中国摩托车行业也在悄然发生着变化。摩托车在城市交通工具中不可替代近几年,随着汽车产业的快速发展,我国大中城市都不可避免地出现了交通拥堵、停车难的现象。摩托车作为机动车,由于车身较轻,同样的里程,能耗远小于汽车。摩托车作为中远距离的出行工具,可以实现人们自由出行。以燃油摩托车为例,单车百公里能耗汽油约2.5L,小汽车单车百公里能耗汽油约6L,1L汽油换算为CO2排放量2.3kg,与汽车相比,摩托车更具有经济环保性。
目前,部分城市对摩托车采取 “以管代禁”的方式进行管理,激发企业改革创新热情,摩托车产品种类和产品结构有了很大的提升,新产品、新车型层出不穷,尤其是休闲、个性化产品越来越多的受到年轻人的喜爱、在一定程度上促进了我国摩托车产业的产品结构调整和转型升级。
数据显示,2020年,250ml排量以上摩托车产销量约为20万辆,同比增长约13%,与2013年相比增长14倍;进口大排量摩托车约9万辆 (250ml以上),与2013年相比增长了27倍。从中国摩托车市场总量来看,大排量摩托车仅占3%左右,随着居民收入水平的提高,中高收入群体扩大,预计未来大排量摩托车占中国摩托车市场的总量将达到10%。从目前看,新能源汽车无法实现入户配送,无人机配送大规模应用仍需时日,燃油摩托车和电动摩托车仍是最有效的配送工具。燃油摩托车更适合寒冷地区和中远距离多频次的配送。适度地放开城市对摩托车 “禁限”,对于提高配送的效率,配送车辆的合法化管理,都会起到明显的促进作用。电动摩托车是未来发展趋势近年来,发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际竞争力的重要举措。摩托车作为动力交通工具的门类,必然会随着汽车的发展趋势,增添以电动为主的新能源摩托车发展新领域。业内人士认为,发展电动摩托车是大势所趋。去年年底,中国摩托车商会制定了《新能源电动摩托车技术条件》团体标准,对于电动摩托车能耗、车辆性能、环境防护提出了更高的要求。
事实上,近年来,中国高端摩托车市场蓬勃兴起,解除城市 “禁限摩”和适当降低摩托车消费税,不但有助于扩大内需,疏解交通拥堵,同时也对行业提升科研制造水平,参与全球中大排量摩托市场竞争具有重要意义。但是,由于我国许多城市仍实行 “禁限摩”的措施,限制了摩托车消费,甚至或使中国摩托车工业失去转型升级的机会。另外,摩托车是我国城乡居民,特别是中低收入人群主要的道路交通运输工具,发展好中国的摩托车工业,或对乡村振兴也有一定的促进推动作用。