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在你看这篇文章以前，我想先问你一个问题，1980年-2000年中国主要的摩托车老牌企业有哪些？你能说出几个？
幸福、黄河、建设、嘉陵、南方、捷达、轻骑、豪爵、大阳……
我可能还没有完全列举完，如今早已进入21世纪了，回首看看今天，当年响当当的摩企大品牌现在大多不见踪影，但也有少数“漏网之鱼”，大阳是其中之一。
2019年以来，短短的三年时间里，大阳，这个昔日大江南北传唱的“心随我动、大阳摩托”品牌像下饺子一样，陆续推出了200CC天昴ADV、300T大踏板、200CC天昴复古、250T大踏板、150T混动踏板、125T混动踏板，加上马上春节后又要推出的150ADV、350ADV、125复古小踏板、（据说还可能同步上市一款16寸的大脚羊……又据说2021年下半年还有新车会推出上市），这样的节奏是不是让你有点眼花缭乱、应接不暇的感觉？
天昴200-6
天昴200-8
V锐150T
150ADV
V锐300
V锐125T
350 ADV
别说是你，就算我这个在摩托车行业呆了近20多年的老摩帮人也有点对大阳咋舌。
文首提到的一长串摩企老品牌，当年大多是国企，大阳也在其中。但走到今天，就我个人所了解和亲身的体验而言，我觉得大阳是一个体制上的“异数”：你说它是国企吧，它却有合资企业的国际视野和技术依托，你说它是合资企业吧，他却有民营企业一样的快速反应机制、决策速度以及人脉界面，你说它是民营企业吧，它依然保存着传统国企特别是军工企业那样稳定的团队、严谨的作风和工作规范……
所以，就我个人的观点而言，大阳，绝对算得上当下国内摩企中的一个“特殊品种”。
近两年大阳在异型车上新品迭出，转型迅速，这种节奏和阵势，我以为可以作为行业的一种现象级的课题来研究。
而要对现象级课题进行分析，必然要设立几个提纲或是主线，方有归纳性，我个人想从如下几个方面进行分析：
一、经营机制
前面我说了大阳的经营体制，它保留了国企的作风严谨、流程完备、分工清晰、政令有序、执行有效等优势。
众所周知，工业产品的研发和生产过程，是不需要、甚至是排斥“另辟蹊径”、“跳跃发展”、“弯道超车”。工业产品，从研发到生产，每一个环节都需要严谨的工业化精神做保障，需要一步接一步的工作流程和“慢慢来”的心态才能做好。每一次设计定型、各种测试和验证、大量的机器设备和工艺工装的投入、人员持续的培训和稳定等等都缺一不可。所以从这个角度讲，制造工业产品的人，不需要你有多聪明、多跳跃，反而需要你“笨”一点，“呆”一点。而大阳的国企基因，正好符合这一点。环视同行，当下仍有不少民企明显然是用一种“商人”思维，用各种投机取巧的手段，抓来一堆零件组东拼西凑装出各种产品，快速地投向市场，反正中国市场大，用户中的小白鼠多得是，总有人买单。也因此故，一直有不少民企老板借此发了大财。当然了，能靠这种方法发财的老板也是人才，但是他们如果能在完成原始积累后踏踏实实再走工业化道路，就更值得我们尊敬。
我们纯粹从国家工业化进程和民族自立的情怀来讲，我们不需要那么些成功的老板，而需要更多成功的品牌！
大阳作为兵装集团与泰国正大集团的合资企业已近30年，当年中央电视台最早的综艺节目《正大综艺》有一首课表歌：“爱是LOVE，爱是AMOUR……爱是正大无私的奉献”相信全中国只要能看到电视的国人，都耳熟能详。当然了，80、90、00后还知道这首歌的人可能就屈指可数了。
作为最早进入中国内陆市场的外资企业，泰国正大集团不仅给大阳提供了资金，特别是牵线引进了本田某些产品的全套技术，更提供了相比于当时中国企业更宽广的视野和更多的资讯来源，同时也引介了更广阔的海外市场，这无疑又给本已强悍，但可能渐显老态的企业基因里注入了新的“碱基对”（研究过基因方面的读者应该能听懂我在说什么）。
据我个人了解，大阳除了定期召开董事会外，中外双方的高管经常有各种形式的聚会，互通资讯、共商应对市场变化之策。相对来说，大阳的经营团队更有经营决策主导空间和权力。正如我们经常会疑惑一个问题，就是：“为什么混血儿一般都长得很漂亮”？在中国改革进程前行到今天这个时代，合资企业总体而言早已没有了改革开放初期那种令人景仰的光环了，但混血的体质注定了合资企业会收获完全有别于单一经营体制下的不同而有益的思维、资源、信息以及互相之间良性的碰撞。
我本人如果不是因为工作关系能够经常走进大阳工厂，也可能体会不到大阳运营体制中一个不为大多数人所知的优点，那就是：在国企与合资两种机制、文化并存的前提下，大阳的运营风格中罕见地具有民营企业的灵活性与快速性。
先不说其他的，大阳在不到三年的时间里了推出了10款全部是正向开发的新车，完成了量产、上市、推广的全过程，这样的速度，传统的国企，甚至合资企业能做到吗？
当然也许有人会说大公司、大品牌也储备了很多产品，也可以在一年内投入相当数量，甚至超过大阳投放产品数量的能力，只是更大的公司和品牌不愿意这样做，我也不想反对你的意见，你言之也有理。但反过来讲，即使在有很多产品储备的前提下，也只有民营的企业才有这种风驰电掣般决策机制。要知道，大阳在此之前并没有什么异型车产品储备，他们是在一段时间内大力发展四轮低速电动汽车的过程中，突然杀个回马枪“从头再来”到新形势下的两轮车领域。在这么短的时间内能有这样的全新产品上市速度，且这些产品的原创性和成熟度都非常优秀，我觉得是大阳“国企沉淀”和“民营风格”的混合性爆发，这也是我个人强烈感到大阳近两年已经成为一种“现象级“的重要原因之一。
至于为什么大阳这样一家国企合资混合的企业能做到民营企业的这种灵活和速度，其实我自己内心是有答案的，但本文中我不想过多讲述和披露，稍稍留点悬念给读者吧，这样可能会吸引你把后面的文章看完。
二、领导团队
前面分析了大阳的运营机制，貌似这是大阳这两年在异型车版块突飞猛进的最重要原因，但我个人认为还远不止于此，“体制崇拜”和“定体问”都忽略了活的因素。
洛阳北方易初摩托车有限公司 董事、总经理 刘波涛先生
洛阳北方易初摩托车有限公司 副总经理 吕德印先生
（左起第二位）
为什么？很简单，“火车快不快，全靠车头带”，“事在人为”，这两句话里都明确地指出了一个团队最最重要的核心竞争力（之一）是人，是领导层。
最近一直有业内朋友问我当下摩企如何才能造出好车，我一直都在强调：摩托车制造绝对“一把手工程”。言下之意是说：在中国，在现阶段，摩托车产品的研发工作，对于绝大部分绝大多数绝大比例摩托车企业而言，必须是一把手亲自抓、亲自参与、亲自全程无漏点监管才行。道理讲出来，搞企业的人都懂，但知与行能否合一却是一个问题，一个大问题！
企业的一把手的精力有限，人财物产供销……，没当过家的人不知道当家人有多难。所以，一句：“亲自抓”，简单三个字对于一把手而言，却是面临的一项极大的考验。
150ADV试驾过程中组织用户体验
一把手面临的第二个考验就是：“你! 要! 懂! 车！”是的，你要懂车，如果你连一些最基本的机械常识、摩托车研发原理都不太清楚，甚至你连车都不会骑，你咋指挥？你咋亲自抓？
牛摩网车手小七与用户交流
按我个人的话讲：“今天的摩托车研发，上到技术前沿，下到用户体验都需要掌握，一定是屁股指挥脑袋，你连车都不骑，你指挥个毛线呀？”而长期以来，中国的很多摩企的老板自己不懂车，而又想造好车，于是就陷入一个管理困境：“有心抓抓无处抓、想要下沉沉不下”。
150ADV长测过程中讨论会
豪横一点的就干脆高薪请大公司来的高管，但老板们马上又面临第二个管理困境：“语言不通”。没听懂是吧？意思就是真正来自大企业的高管说的是英语，老板们说的是中文，你说啷个交流？呵呵，这是开玩笑了，其实我是想表达：高管们接受的多是所谓正规的工业化管理和技术思维，对研发和制造工业化产品，他们有他们固有的“工业思维”，什么该快，什么该慢？什么设备必须买，不能靠人力（涉及到人民币了）。什么流程不能省，必须走完试验和验证程度，而不能因为老板催着上市就跳过很多必要的环节……类似这样的交流障碍大量和普遍地存在于众多（至少是）民营企业中，还更不用说绝大部分老板之所以能成为老板，必然拥有和秉持着自己的成功惯性思维，对工业产品的研发制造，以及管理风格，也必定会与来自大公司的高管渐生嫌隙。毕竟，你要让靠机会市场和商业胆识成功的老板们革自己思想的命，重新养成一种强悍的学习能力，这种概率其实是蛮低的。
所以，很多民营企业外聘的高管与老板间的蜜月期短的年把，长的两三年，也就这样了。
而大阳完全不存在这种问题。大阳的总经理老刘同志机械专业出身，技术领域绝对的根正苗红，年富力强，，敬业心极强。据工厂的人说，他们的刘波涛总经理每天早上5点起床，6点就已经在办公室了，在普通员工上班之前，他会轮流和各个部门的管理层开早会。来嘛，你啷个和他比？
而大阳的销售副总经理老吕同志，同样也是勤奋，而且这两位老哥还有一个特点，就是都属于除了工作没其他爱好的角色，早起不算，晚上经常加班完全是稀疏平常之事了，老吕还染了一个年轻人的“毛病”，几乎每晚要和N个群的大阳车主交流。来嘛，你又说啷个比？
不过我做为一个从工厂跳出来的人，最“同情”的还是一把手下面的广大员工，火车头们都这个样子，管理层和普通的员工的日子能“好”到哪里去？长期加班、日清日结、主动配合的工作作风弥漫在大阳工厂的每一个角落。（唉，我好庆幸从工厂里逃出来了！）
大阳这几年每一款新产品从立项到开发和验证的每一个环节，敲一下黑板强调一下啊：“每一个环节”，是的，老刘是完全无缝隙参与到每一款新品的研发全过程，不，这样说还不完全准确，是研、供、技、品、产、销、改……全程。从这个意义上说，大阳，至少在新品领域，是绝对的一把手工程，指令和信息一根水管直达基层。
我就想问你一句：牛不牛？
很多完全是民营机制的老板都做不到一竿子插到底。这一点，我又想问你了：如果你是大阳的各级干部或员工，在新品工作上，天天面对你，天天指挥甚至批评你的都是公司一把手，我就想知道你作为下属的“心理阴影面积”有多大？
所以，我觉得大阳这两年新品能下饺子，与大阳领导层的这种工作作风是绝绝对对密不可分的。
人们常说：不怕别人比你聪明，就怕比你聪明的人还比你更勤奋，。
三、研发思路
讲完了机制和领路人，再来说产品研发思路。
我本人是一个狂热的摩托车爱好者，骑了20多年的摩托车了，就是现在，我不出差的时候，出门都是骑摩托车。再加上我曾经在摩托车工厂工作过10多年，还曾经分管过越野摩托车的开发部，所以，我对摩托车的研发还是能在工厂、用户、媒体、专业车手几个圈子间具备一定发言权的。
150ADV长测中
前文我说过自己的一个理念，那就是：摩托车的开发绝对是屁股（体验）指挥脑袋。当然我这里主要是针对用户需求有一定高度和标准的异型车（通路车不算）。一款车从外型设计、人机工程、功能设置、操控灵活度、减震软硬度、动力特性等等，都需要开发人员要有切身的体会才行。如果是一群人用鼠标和键盘敲出来的摩托车，你敢买吗？
150ADV实拍
大阳这两年的一系列新车除了自身的测试外，还聘请牛摩网团队（为主）全程测试和进行产品广告宣传包装，无一例外，而这正给了我近距离观察大阳这个团队是如何进行产品立项、如何不断优化和调整产品设计以及配套方案、如何取舍产品升级信息，尤其是如何获取产品研发和改进信息，这是更是讨论现象级大阳的必选项。
150ADV长测中
我先用最通俗的语言大致说一下大阳新品研发的流程，否则给你说TT1，TT2，PP1，PP2，品确，段确，量确……这些词语只会增加你的脑负荷。
好，来，说正题，大阳的研发流程如下：
（根据对市场的战略和战术判断）市场调研→立项→征求牛摩网和厂外以专业车手为主的各界人士意见（以下均简称“征求外界意见”）→画产品效果图→征求外界意见→做样车→样车评审→征求外界意见→改进→工程车评审→征求外界意见→改进→小批量试装车→征求外界意见→内部测试→外部测试（类似牛摩网这种专业团队从用户角度长测）→收集改进意见马上整改→量产前准备→征求外部意见→上市→上市后收集用户信息→整改优化→继续收集用户信息→继续整改优化→……
新品研发阶段邀请牛摩网参与沟通
150ADV长测中征求外界意见
哇，敲这一段字手都给我敲酸了。看出道道没？“征求外界意见”这六个字在上段中出现频次最高，如果拿掉这六个字，剩下的研发流程其实和所有工厂都大同小异。但大阳特别重视“征求外界意见”，这一项工作几乎贯穿了整个大阳所有新产品的研发和量产的全过程。
你说这是独门绝技？我倒不这么认为，说穿了都是一张纸，大阳坚持，或者说是偏执地重视和获取“征求外界意见”这个思路，反而是“笨中取巧、慢中得快”。
喜欢军事的朋友经常会聊到一句老话：“让听得见炮火的人指挥开炮”，而我作为一个公司的高管，也经常在面对员工问我：“领导，这个事情你看应该怎么办？”
150ADV长测中征求外界意见
我的回答是：“兄弟伙，你是战斗在一线的人，我在离一线800公里外的后方地下掩体内，你问我往哪个方向开炮，我啷个晓得也？”撇开领导不作为、甩锅的嫌疑不谈，我倒真的以为管理者要有这个“谁在一线，谁就指挥炮火”的管理意识。
而转换到摩托车这个话题，谁在一线？还用问吗，当然是消费者。当然了，工厂不可能在新产品上市前就进行成百上千人的用户咨询和调查，只能求助于自己内部、外部真正骑车懂车的人，求助于象牛摩网这样的相对专业的团队，在产品研发和改进的各个阶段，通过各种从“屁股”上得到的体验数据，来获取和验证研发改进信息。
就象近期牛摩网在云南对即将上市的大阳ADV150新车进行的测试一样，我作为整个行动的总指挥、导演，天天眼见同事们往死里造这款车，每天又飞又跳又拉极速……，种种“恶行”不一而足，我们面对大阳的每一款新车时都是一如既往地坚持“反正不是自己的车，造坏了不心痛”的原则，一次次把大阳的新车推向苦不堪言的境地，。虽然些使用有场景对于普通用户来说，是几乎不可能发生的。。
而每一次长测途中，大阳工厂都是老吕同志亲自带队，还有技术研发人员全程跟随，每天就“傻乎乎”地在旁边看着我们各种虐车，一旦出现故障、不明状况、见仁见智的问题以及车手提出的各种感觉和要求，吕总和前方技术人员会把信息立即传递回工厂，工厂立即不过夜地进行研讨、判断，确定的问题也会马上通知配套厂进行改进。
两年了，如果我没记错，牛摩网团队已经帮大阳跑了五次这样的长途了。当然我们自己的工作设定是在跑长途的过程中，一边拍摄广告素材，一边传播新车信息，但是一不小心，被介入到了工厂的检测和研发改进的工作中了。
大阳西域记（天昴拉力200-6）长测
大阳英雄记（V锐300）长测
大阳光荣记（天昴200-8）长测
大阳运河记（V锐150T）长测
大阳滇行记（150ADV）长测
作为媒体人，因为职业的缘故，我平时走访了很多摩托车工厂，横向一对比，还真的很少见到像大阳这样，在产品研发阶段，如此高频次、高强度地重视来自外面（车手）的改进信息。而相当多的工厂更多地则是靠老板一拍脑袋，然后靠下面开发部的员工（其中大多连车都不会骑，或是会骑但不经常骑）在隔壁一通敲敲打打就把车研发出来，最多找几个经销商问问其它厂家同档车有什么卖点，有什么可以影响价格操作的配置。
这样比起来，大阳就不是什么专业不专业了，而是有强迫症的嫌疑了！
我举一个例子你就明白大阳的人有多么“强迫症”了。记得前年我带队跑大阳的“英雄记”，当时是对300T大踏板进行上市前的最后一轮长测，我们从洛阳到宝鸡，经成都奔云南，结果出发后的前两天我们就发现了几个我们个人认为的小缺陷，比如仪表上的左右转向闪烁灯的间距偏小，还有无钥匙启动的旋转操作逻辑不合理，等等。我们在路上给老吕同志提了出来，你猜猜老吕干了一件什么事情？老吕直接摸出手机，上报老刘，老刘随即安排做仪表和锁具的配套厂直接飞到成都，等着与长测队汇合，汇合后立即开现场探讨会，大家各抒己见，分析、判断问题所在，并立即提出改进方案。当时我也在商家提供的会议室里，那阵势，一个配套厂进来，嘚啵嘚啵说完了，好，出去，下一个配套厂又进来，继续嘚啵嘚啵……
大阳滇行记（150ADV）长测
看见了吗？大阳的人就是这样在做事！
一般的工厂改进产品再急也不差这一两天呀，非要路上就通知配套厂的人又是飞机又是火车地赶过来开会我勒个去，我就很想问你，这算不算强迫症？这算不算“有病”？有必要这么急吗？难道当天不处理晚上就睡不着觉了吗？
这样的执着、这样的坚持、这样的作风、这样的强迫症起码提供了造好车的最重要的一些大前提之一，最起码提供了优异的必要条件之一（虽然这不一定是造出好车的充分条件和全部条件）
四、团队实力
我曾经对大阳工厂进行过几次“摸底”，我给你讲几个数字：大阳现有员工超过2000人，研发技术人员超过300人，销售团队接近200人……，看到没？什么叫实力、什么叫体量？在当下各界普遍唱衰摩托车行业的情况下，国内能有如此员工规模的摩托车企业其实不多，两只手估计就能数完了。
车门点焊机器人
当然，造摩托车不比打群架，拼人多就行了。但大阳能长期保持这么大规模的员工数量，而且还保持满负荷的工作量，而且据说整个工厂居然没有一分钱的贷款（未经证实的小道消息），我想这一切都折射出一个制造企业的实力所在。
大阳四轮电动车
去年我曾受大阳工厂的委托，带队帮大阳工厂拍了一部企业宣传片，让我真正有机会走过了大阳工厂的几乎每一个角落。大阳工厂拥有完整的摩托车、四轮低速电动汽车的研发设备和制造设备，很多工艺、工装设备，工具夹具都是大阳厂的工程师和老师傅自己研发制作的。大阳的很多厂房不够新，有的可以用来拍摄上世纪七八十年代的影视剧，大部分设备也不够新、不够洋，但完整配套、保养良好。我还特别注意到，大阳的车间里，中、老年职工的比例在全行业可能也是最高的。这一切，都不是简单花N个亿就能买到，假如交到用户手中的产品是一个小孩，那么这个小孩的教养氛围是非常合格到位的。
发动机悬挂输送线
按照“好产品是制造出来的，不是检验出来的”标准去衡量，有了又好又全的设备做保障，大阳又具备了造出好产品的又一个条件之一了。再啰嗦一次：有了又好又全的设备，至少又增加了一条造出好车的必要条件。
五、双腿走路
也许有人会奇怪大阳仅仅凭这两年的这些个两轮新产品就能养活这么多人？就能维持这么大的体量？呵呵，你不必提问了，我直接回答你吧，这是不可能的。
机器人设备
大阳能走到今天，除了入道早，有一定的家底以外，更重要的是前些年以总经理刘波涛为主的决策层果断地投巨资搞四轮低速电动汽车并获得不错的收益。大阳是最早进入四轮低速电动汽车的领军企业之一，无论是品牌还是品质都在国内这一领域排在前面。
大阳四轮CHOK-G
在通路车、特别是弯梁车时代末期，大阳人敢为天下先，用两轮挣来的钱投到四轮车上，现在又用四轮挣来的钱，返回来反哺两轮，与其说大阳是有钱任性，不如说大阳决策层英明和果敢。
北易高级顾问神户啓文对发动机进行技术讲解
记得大阳V锐300T踏板上市前老刘和老吕都与我探讨过300T这款车的定价问题，我因为大学学财务的缘故，对财务核算相对普通人更懂一点。我当时就很好奇，以他们预定的定价再乘以预判的（偏乐观的）销量，和整体投入与当时成本相比，怎么算大阳都没有钱赚甚至亏损。结果你猜老刘怎么说回答我？他说：“郭总，我们制定某一产品价格时，从来就不把研发成本单独计算进去，首先考虑是给市场一个可接受的价格，给经销商一个合理的利润空间，至于工厂短期的账面亏损，我们以后慢慢弥补。”
全电动弯管机
这就是大阳的算帐思路：算大帐、算远帐，不算小帐！
当下的摩托车市场环境，对中国的整车厂的要求非常苛刻，逼格要向宝马看齐，品质要向本田看齐，颜值要向雅马哈等等等等看齐，但价格要向地平线老顶坡看齐。
我相信大阳的领导层在股东利益、员工待遇和用户价值三者间巧妙但艰难地做着平衡。在产业空间上，两轮和四轮互生互补；在时间安排上，充分利用两轮、四轮消费淡旺季的相差相错，以一套人马满足两条战线的需求，旺季来临前，大阳所有写字间里的干部、职员包括司机都要轮流在车间做辅助工，以最少的人员实现产能的最大化。
六、未来预期
说是未来预期，其实我个人还是对大阳短期内的新产品上市状况存有自己的小小担忧，那就是：两年多来大阳的新品推出节奏太快了！
当然了，大阳做为一个有底子和底气的成熟企业，他们很清楚自己在干什么，他们有自己的战略理解和规划，我仅仅是从纯粹个人的审视角度，多少感到大阳的步子有点快（实际上这些车的平台开发是从五、六年前聘请H国专家开始的）。
再砺 | 大阳Vi-Core动力暨新产品发布会
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但有时候转念一想，看待战略和战术的不同角度决定了决策的高度和智慧。前几天和老吕一起吃饭的时候，酒后闲聊，老吕还给我讲了一个故事，就是解放战争时期，刘邓大军挺进大别山，是毛主席军事历史上的神来之笔，从战术上讲是失败的，是牺牲打法，刘邓大军牺牲的人数超过一半，但从战略上讲是成功的，全国解放战争的一盘棋下活了（有兴趣的朋友可以看看这段历史）。
我想，老吕只是大阳核心高管中的一员而已，他的个人思维方式不能完全折射所有大阳高管的思想，但物以类聚、人以群分，大阳能走到今天，而且暂时看起来厚积薄发之势不减，我想，大阳人自有自己的战略考量。我也不想就此说得太多了！
V锐150T
也许有人看此文看到此处，会喷我被充值了，呵呵，我现在就回答你：恭喜你，我确实是被大阳充值了。很简单呀，我和我的团队两年多来一刻不停地帮大阳对产品进行评审、长测、包装、宣传，我天经地义、理所当然、明正言顺、光明正大、理直气壮、心安理得……应该被充值呀！所以，请你省点你的口水，莫来喷，不接招，不接受反驳，谢谢！
我给大家讲述的都是我的亲身经历，想编也编不出来，我只是给你陈述事实。而且我也不觉得像大阳人这样勤奋、这样虚心聆听、这样持续快速改进就一定能造出好车，但大阳人的这种精神和工作作风让人有理由相信他们大概率能造出好车，或者说是一代车比一代车更好。
作为一个媒体人，同时也作为一个摩托车爱好者，骨子里还是希望有更多的摩企去学习大阳这种造车的精神，互补长短，让中国摩托车产业能够真正成长起来，能够和洋品牌一较高低。
对广大用户来说，其实更多地关心的是各种各样具体不同的车，至于哪个企业的长长短短，最多也是聊天时的谈资，啰嗦这么多，希望能从我个人的角度去解读“大阳进阶现象”，以供行业各界参考。
大阳滇行记（150ADV）长测
现在是个碎片化和视频化的时代，文章没人看了，长文更没人看了，不过如果有人耐着性子把此文看完，不管你喷与不喷，我都心存感激，不枉我敲了几个晚上的键盘所费之心力了！
好了，敲敲打打写了这么多，其实并不是公司给我布置的什么作业，也并不是大阳希望我写一篇歌颂工厂的充值软文。
我是一个媒体人，也是一个车手，也是一个公司管理者，更是整个摩托车行业的从业者之一。我们每个人都应该在埋头赶各自的路的同时，偶尔抬头望望远方，望望身边的人，望望身边的企业，想想别人的事，想想宇宙、哲学或者量子物理。
思考，才能带给你乐趣，写文章，有时候不一定是一项工作，写作有时候可以成为你自己与自己对话的方式，写给自己看也未尝不是一次思想旅行。
大阳，值得你持续关注！