日本车款最鼎盛时期—1980年代的知名车款，如今纷纷涌现一波爆涨风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几。这次就让我们以搭载第一颗油冷引擎的SUZUKI GSX-R750的进行介绍

在1980年代前半期，以市售车为主的赛事顶点（TT-F1）正处于过渡期，1984年因为比赛规格改变，所以赛车排量的上限从1000cc降为750cc

虽然铃木当时是靠着风冷引擎的750cc来应付这个状况，但是其他竞争对手却采用了高性能的水冷引擎，为了能够与其他车款对抗、并在比赛中赢得胜利，铃木研发出了1985年式的第一代GSX-R750

担任研发负责人的则是打造出GSX1100S KATANA的横内悦夫。铃木在1983年式RG250时抢先其他厂牌在市售车中加入了铝合金车架，1984年式GSX-R（400）除了继750之后继续采用铝合金车架之外，它另一个特色那就是采用了油冷引擎

气缸头上有8颗喷嘴，能够喷出机油彻底进行冷却，透过大型油压冷却器冷却大量机油的这个装置让铃木成功设计出一颗拥有高输出马力但是却又娇小且轻量的引擎，并且在问世的同时就让人看到它的速度有多么惊人

1985款：全世界第一颗油冷引擎

虽然第一代1985款在研发时也有考虑过采用水冷引擎，但最后还是选择搭载首度在市售摩托车中出现的SACS油冷引擎，加上铝合金车架的这个版本，干重只有179kg

1986款：改成辐射层轮胎

1986年式将摇臂增加了25mm，并通过将前后18寸轮胎改成辐射层轮胎，加上升级前后避震器来提升操控

1986 GSX-R750R：吉村打造的限定R版

为了纪念在问世当年就成为全日本TT-F1王者，因此铃木在隔年1986年限量推出了搭载干式离合器、单座的特别版

1987款：前后轮改宽

1987款则是将前轮刹车碟盘的直径加大到310mm，后轮轮胎也加大了尺寸

1988年式：17寸加上双出排气

中期版本的1988年式则是搭载了改成短行程的全新引擎，然后加上来自赛车的全新车架。外装配件也重新改良、前后轮也改成17寸

1989〜1991款：限速180km/h

1990年式恢复了原本的缸径与行程比。1990～1991年式采用了倒立式前叉。油冷引擎只使用到1991年式为止，从1992年式开始改成了水冷引擎，1989年式以前的版本才拥有比较强烈的复古感

1989 GSX-R750R：吉村限量R版

将缸径与行程比都恢复到1987年以前，因为是专门研发来当成比赛用车的限量版车款，所以采用了大口径的BST40化油器

GSX-R750在第一年1985年大约在日本国内售卖了5700台，1986年式加上限定版卖出了约4200台，1987～1989款合计则有5000台左右，因此GSX-R750其实卖出了相当多台。但是由于它大部分都被拿到赛道与山路上，过于粗鲁的使用方式加上当年因为在日本不受欢迎，所以在日元贬值的1990年代末及2000年代初大量流出到海外，也造成GSX-R750的二手车在日本根本是濒临绝迹