这几年国产品牌上市的新车确实不少，同时新车和问题也不少，用户一则以喜一则以忧：喜的是有更多选择，小有上帝的感觉；忧的是产品不成熟，常有小白鼠的悲摧宿命。

聊这个话题必须先设置一个大背景，那就是中国摩托车有做大做强的使命，从通路车在中国市场的发展历程看，现在要做大排量特色产品是有窗口期的，要赶上欧美日等强权，首先必须得快。

快则粗，精则慢，这是一般规律，但中国企业的天命就是必须先快，然后再想办法精。

讲这些一般性的道理，讲多了没有什么意义。这几天参加大阳VOREI150ADV#滇行记#活动，和工厂的领导天天在一起，交流比较多，我们结合大阳这几年的新产品研发路程、上市节奏，聊下这个话题。

大阳之前做弯梁比较强，跨骑车和踏板车的基础在老一辈摩企中是比较差的。

早在2013年，大阳在做低速四轮车有一定积累的情况下，情怀不改，决心继续投资摩托车，并花重金请日本专家指导新的动力平台的开发。

第一个平台是200排量水冷四气门发动机，整车最早规划是街车，后来调整为拉力车（天昴200-6），于2019年8月发布上市。

第二个平台是300排量水冷四气门踏板发动机，大阳新踏板系以“VOREI”命名，VOREI300于2019年12月发布，因疫情影响2020年3月后全面供货上市，7月，同系衍生产品VOREI250上市。

同年8月，200平台的第二款车生昴复古200-8上市，VOREI150混动踏板也同时上市。

据了解，VOREI150ADV和350ADV将在2021年3月发布上市。

基本情况是：200立式机平台和300、150踏板动力平台研发周期都在五六年，花费了较长时间，整车的研发速度则较快，而且越来越快。

我本人都参加了上述新产品的上市前长测活动，个人的观察是：

最早的一款天昴200-6成熟度最好，#西域记#中除了人为摔车，没有出现任何问题，这款车真可谓厚积薄发，工厂不论是发动机还是整车显然都经过了长期的研发准备。天昴200-8复古车，这款车的动力长测中没有一点问题，整车的工程设计方面也很棒，骑起来很顺。当时我们认为作为一款复古车，200-8能亮的地方没有亮起来，比如后平叉等铝合件喷了黑漆，有“点金成铁”的效果，工厂从谏如流，在商品车阶段都改了。可惜的是市场“崇大卑小”，200排量本身不受青睐，再加上在这个排量区间和本田190直接对招，所以这两款产品目前还在慢热阶段。

在#英雄记#中，工厂提供VOREI300大踏板长测用车本身就是TT（由研发人员手工装配的试验车）阶段的，上路以后就出现问题，主要出现在“无钥匙启动”这个环节，机电一体化以后，电的软故障频出，主要电路的控制逻辑和软件编程有bug，还有的是基本设置如开锁时间和用户长期的习惯不一致。工厂只好在上市倒计时的紧急情况下协调配套厂家一起全力整改。至于300的动力平台，可靠性没有问题，在动力输出的取向上，见仁见智，牛摩网团队包括特约的测试车手犀牛都提了一些建议，工厂整合了各方面意见后又重新匹配调整，到VOREI250，工厂在这方面已经有经验了，各方面反馈是250的第一代比300第一代更优秀更成熟。

#运河记#长测的VOREI150T是工厂最早的小批测试产品，因为第一次应用油电混合、怠速启停、静音启动等多项新技术（Vi-Core），所以还是电的部分有问题，主要是控制器的设计和封装都有瑕疵，长测中多次烧掉保险丝，随行的工程师和后方紧急联动，把配套厂的工程师也叫到一线，大家用排除法查找问题，整改上市后，还有零星有用户报错，工厂只能认真搜集用户使用数据，一边进行产品迭代，并逐步召回了第一代。在VOREI150平台上，“电”的技术最新，集成度最高，关键部件国内没有现成的，需要大阳和专业配套厂联合研制。

到#滇行记#测试的150ADV，牛摩网团队包括我们约请的专业车手五毒对它评价都很高，外观硬朗俊美、控制器也没有出问题，甚至摔了几次车，塑料件也很给力，几乎看不出剐蹭，整车的成熟度非常高。就整车而言，目前发现的“缺点”就是前减震偏软，跳跃下落时会到压到底，但对绝大多数用户来说这不是问题，对于少数玩家用户只能靠改装来解决。工厂规模化生产的摩托车一定是“车无完车”，加强级的个性化需求要靠改装来实现，相信会有越来越多的用户能体认到这一点。这次150ADV配置了可以和手机通讯的大屏幕（相对而言），又集成了很多新的技术和功能，我们测试用车还没有完全实现设计规定功能，估计在两个月后上市时会完整体现。

实事求是地说，大阳现在还做不到胸有成竹，一气呵成。如果这类问题放到本田等或者豪爵，他们可能会进行更长时间的测试，他们有大量在销的产品支撑研发。但是从大阳的实际情况看，它不具备这么细抠的内部条件和外部环境。

平心而论，大阳新产品出现的问题，很少有发动机和传统机械零部件的问题，所谓问题的高频地带在有关电子化、信息化相关的部分，涉及到专业芯片、控制编程、电子器件的研制等等……。这是我们整个行业目前都存在的问题，国产摩托车包括汽车要靠增加卖点、提高配置才能和日本、德国竞争。而后者，则是把现有成熟的东西吃干榨尽，实在受不了中国制造的搔扰，才拿出点新东西。

回到开头的话题，国产新车不时地带着问题上市，这是不是把用户当小白鼠呢？这个既要“论心”也要“论行”，论心，不排除有的企业短线操作，捞钱为上，但相信也有不少企业还是尊重用户利益的，因为他们想做长久，所有的企业都会宣称自己把用户当上帝，这个大家姑妄信之、或者保持置疑、甚至绝不相信，最后只能是日久见人心；“论行”，标准尺度都在用户手里，谁当了小白鼠谁知道。

以我个人在行业多年多厂的观察，大阳的高层对产品绝对是够用心的，而且这个“心”用得也很专业，用心用不到点子上的企业也很多。一句话，真爱上帝（用户）就得好好学习天天向上，慢慢来，不要急。