本周 摩托车行业那点事儿（7.12-7.18）

V锐混动版持续改进

本周周末（7月17日），大阳开了一次主题为《诗和远方》的云发布会，发布V锐150的2.0版。

发布会详情请点击《大阳V锐混动持续改进 电动助力时间加长，功率加大》，1.0和2.0的版本更多差别敬请关注牛摩网小七接下来和详细解读。

大阳这几年新品迭出，但不忘持续改进，这个2.0版的核心变化是电机助力从3秒提升6秒，电机持续做功，对蓄电量有限的电池是一个考验，而且车手加速是频率很高的事，所以电池不仅要输出功率大，而且要回充快，一个变化会牵连一系列变化，主机厂要和相关配套企业一起改进，一起测试，反反复复，3秒钟的增加值，对车手来说是更爽，对工厂来说是近期一段时间的忙碌加煎熬。

我们不妨把话题扯远点，大阳V锐150，水冷4气门混动，从排量讲，它似乎属于“通勤车”的范畴，但是从技术点来看，它又是一款“趣味车”。当然，这款型号为DY150T-30的相较DY150T-36这款150ADV，玩乐性可能要差一点，但是可以说是在通勤车里玩乐较高的车型，中国消费人群庞大且多样化，这样的定位也一定可观的规模。如果把这款车定位于通勤车，那么我们回头看一下中国市场的通勤车市场，主流的踏板基本还是125排量，去年年产量在百万辆以上，150排量踏板销去年售量大概在9万辆，主要由日系合资品牌和台湾的三阳、光阳和国产大阳占领市场。今年大阳的150踏板可以说已经大举进入这块市场，另传豪爵也要开发150踏板。未来踏板车市场150份额必将大增是必然的，替代125成为市场主流也是可以预期的，毕竟125排量的踏板动力较弱，车型较小，和电动车的骑行感受接近，对油党来说，还是150爽！

国产零部件其实不差

在此之前，大阳还宣布了一件事，就是把V锐350增加了一个版本，叫“赛福ABS版”。V锐350原来匹配的是博世的ABS，由于芯片紧张，博世不能满足大阳的生产销售急需，为了给用户及时提供产品，工厂决定再增加一个配置状态，博世ABS版依然保留，但现在紧急上马生产的是赛福版的。这种情况，工厂必须向工信部申报调整公告目录，必须送国家摩托车检测中心检测，当然在这些法定流程之前，更关键的是找赛福做ABS的重新匹配，电喷和ABS都要和工厂提供样车做一对一的匹配，以调整到效果最佳的状态。大阳找赛福的理由也很简单，大阳V锐150 的ABS就是用得赛福的产品，效果很好，而且匹配的费用也比博世要低很多，匹配好以后批量生产的ABS组件也应该比博世的便宜，所以大阳决定赛福ABS版较博世版降价100元，让利用户。

赛福敢接这个活，一是说明他们匹配的速度非常快，二是他们手头可能有芯片。为什么说“可能”呢？一是他们可能有囤货，二是他们可能知道哪里有囤货，三是可能……究竟如何，按下不表了。国产赛福的名气比不上洋博世，但服务意识和能力一定要强过对手，这是国产供应链必须的。

锐圆觉得这件事情很有意思，大阳急于完成订单，不嫌花钱事多，这且按下不表，有意思的是大阳这样的操作无形中给博世和赛福摆了个擂台，两种ABS的V锐350同时匹配在一款车上，这还是空前的。国产品牌赛福这次打赢是赢，打平也是赢，我们不妨试目以待。

中国摩托车产业的成长，除了整机厂能创出国际级的品牌，还需要供应链也能一起成长，同样成为国际级的品牌。如果一款国产车全身都是洋配件，总感觉这里面“中国制造”的成色不足，反过来，国际大牌如果更多地用国产零部件，我们也一样感到光荣撒，据我所知，浙江的天丰锂电，就给KTM和凯旋配套启动电池，所有点滴进步，定能垒积成山。大家一起努力吧！

天津再禁摩不合潮流

上周，《天津市公安局关于确定摩托车禁止通行区域的通告（征求意见稿）》，在这个征求意见稿里，拟决定对“禁止摩托车在外环线以内道路（不含外环线）通行”，而这次征求稿上明确，禁摩政策一旦实施， 5年有效。

天津过去也禁摩，只是老的禁摩文件到期了，现在再打个补丁。

另外遭到诟病的是，这次公开征求意见，时间窗口仅一周，这样一件关乎民生的大事，办得这么急促，不是很妥。骑摩托车也是人民群众对美好生活的向往，一禁了之，更为不妥。

说回天津，天津曾是三大直辖市之一，当年虽然没有“北上津”和说法，但环顾左右，没有其它。天津身处北京之侧，存在感不强，这是历史问题，但最近几年，从“人口七普”的资料看，天津人口在大城市中增速最慢，地球人都知道，一个城市的人口意味着什么，如果是年轻人净流出，可以直接宣判这个城市的走向末路。

从北京等城市摩托车消费人群可以看，IT男、金融男的比例已经相当高，骑行是一种生活需要，工作方便，更是一种个性时尚，更是一种寓放松于上班路上的新的出行方式，所以，劝天津有关部门，禁摩会增加年轻人对一个城市的恶感，起码是不那么让人喜欢。一个对摩托车友好的城市，也同样是对年轻人友好的城市。

思想更解放一点，管理的方式方法就会更多，摩托车本质上是让城市的道路资源、停车场资源更高效被使用。建议天津市相关部门可以到西安考察一下，看看摩托车逐步放开会不会天塌下来？再不行先改禁为限，先发放一个批量的摩托车牌照，看看交通状态到底会有什么变化。让老百姓更方便，管理才更轻松。

值得肯定的是中国摩托车商会，马上向去公函商榷。商会态度明确，立场坚定，但是就禁摩这件事而言，行业的声音还是不够大，既没有走群众路线，也没有建立统一战线。

最后，拜托各位网友在评论区不要开骂，骂解决不了任何问题。