广州不缺游客，缺的是行李箱自由
从今年年初开始，我实现报复性出游。
朋友笑我是空中飞人，我摆摆手，说自己应该叫拉箱狠人。
我既能在摩托飞驰的胡志明市街头拉箱子，又能在暴雪纷飞的札幌大街拉箱子，还可以在12点钟的香港海傍拉箱子。
在北海道被大雪推着走
多亏这一次又一次的拉练，让我有了全新的感悟——
真正的旅游城市，应该实现行李箱自由。
今年，广东成为春节旅游排名第一的省份。
其中广州市共接待市民游客超过1555万人次，同比增长超58%（其中外地游客近625万人次，同比成倍增长）（来源：南方新闻网）。
那么问题来了，我们能不能实现行李箱自由呢？
拉着行李箱来回walk
犹如地狱拉练
旅行时，行李箱通常会在三种场景中出现。
机场中、马路上、酒店内。
机场的空间比较大，地面也光滑，推拉行李箱时不会出现太多困难，大多数机场都会配备行李手推车，不会为难拉行李的人。
酒店内的空间大小和你付出的现金多少成正比，想自己和行李箱住得更舒服，那就多掏钱，钱能解决99.9999%的问题。
对一个行李箱来说，真正的考验，应该从离开机场开始，到酒店和景点往返的路上。
问题来了，怎样算是对行李箱“友好”呢？
有三个检验的关键——
斜坡、路面、电梯。
先说说斜坡。
行李箱上坡，是每一个游客的必修课。
拉行李上坡并不难，难的是爬坡。
这是一条在陈家祠旁边的天桥，其斜坡角度在16度，坡面宽度大约37厘米。
一个20寸行李箱宽约34.2厘米，天桥的宽度只能勉强让一个20寸的行李箱通过。
如果你的箱子是24寸或者28寸的，那上天桥时请做好成为挑夫的准备。
别问我为什么知道，因为我曾经拉着一个24寸23kg的行李箱走上这样的陡坡，那滋味堪比爬五岳。
可怕的是，景点密集的老城区是陡坡窄坡的集中地。
像德坭立交桥下的人行天桥，流花路部分人行天桥，小北路以及东凤中路交界的人行天桥、黄埔大道的部分人行隧道等都是窄坡的代表。
再加上，这种天桥和斑马线会有一定距离，自身并没有设置垂直电梯。
因此，想要绕开爬坡拉链是不可能的，只能硬着头皮上了。
那么一个让人逛得舒服的陡坡应该长什么样呢？
网友“果果就是爱生活”回答道：
坡度小于20%(1:5)时，人可站立行走，基本无不舒适感。
坡度小于10%(1:10)时，人行走在其上，有如履平地之感。
如果是根据《城市居住区规划设计规范（GB50180-93）》，步行道最大纵坡小于8%，若超出此规定可设置台阶。
像迎宾馆附近的这条人行天桥，可以说是游客的梦中情桥了。
此前建设者考虑的是天桥以方便自行车通行为主，建设者也没有超前考虑电动车、行李箱、轮椅或者婴儿车使用者的状况并设置垂直电梯，因此大多数老天桥无法满足多样的需求。
再加上，这些天桥建成时间长，天桥附近设施比较拥挤，并没有足够的位置加装电梯。
这些历史遗留问题能不能被解决还是未知数，只能够等待进一步的探讨。
接下来，我们说说电梯。
旅行时少不了进行长距离移动，为了避免堵车，坐地铁是一个不错的选择。
然而，在地铁寻找电梯，也是游客必须要弄懂的一门科学。
譬如在8号线与广佛线沙园站附近，靠近宝业路与工业大道交界的D出口只有楼梯，临近的太古仓的A出口、五一新村附近的C出口才有扶梯可用。
当你拉着箱子还选错出口，等待你的又是一场“跋涉”。
地铁并没有在每一个出口和换乘站台设置扶手电梯，直梯更是少之又少。
同样问题在换乘期间也会出现。
公园前一号线与二号线、五号线和一号线的换乘区间以楼梯为主。
大家提着大箱子上上下下，真的艰难。
在一号线与二号线的换乘区间，如果你想借用电梯换乘，还得讲究“先上后下”。
先按照站台指引走到站厅，然后再找到对应的线路的电梯重新回到站台。
这个方法比较麻烦，因此没有被普及。
另外，楼梯段标记了“换乘”，电梯对应“出站”，大多旅客都会下意识根据换乘的指示来走，而不会选择出站。
很多老地铁在客梯的设置上也不太合理，譬如地铁5号线珠江新城站客流量非常大，游客上下以扶梯为主，直梯的容量不算大。
对于一起拉箱子的旅行家族或者是推着宝宝车的宝爸宝妈来说就很尴尬了。
箱子没进去几个，电梯就开始狂哔不止。
刚刚把宝宝车推进去，能站的空间就剩下一两个人。
这种情况不少，而且大多扎堆在老地铁线之中，加上这些老地铁又贯穿很多知名的景点，对于拉着箱子换乘的游客来说是比较头疼的。
但幸运的是，最新的线路如7号线二期、5号线东延段、18号线、8号线北延段等都已经不会出现这种情况。
靠近西华路的8号线的彩虹桥站已经做了超前布局，站台和站厅的空间都很宽松，直梯和扶梯都在显眼的位置，能直达路面。
5号线东延以及7号线二期就更不用说，大家可以看一下之前的换乘体验Vlog，就知道有多爽。只能说，游客如果想避免搭乘地铁时必须上下楼梯的情况，最好挑一些比较新的地铁站点附近下榻，尽量把箱子安顿在酒店或者存储柜再出外游会更好一些。
最后，来说说路面。
广州人行道常见路面有两种。
一种是红黄双色的，由于使用时间长，多数砖块容易出现松动，下雨天的时候容易藏污水。
还有一种是灰色的，较新，地砖之间较为严丝合缝，平滑。
第一种路面大多出现在老城区的居民区，一些人流量比较多的老城区景点或者是CBD都已经铺设了平滑的地砖。
我认为，大家在第一种路面上拉行李箱时感觉比较累，不方便推动四轮的行李箱，磕磕碰碰在所难免，后者会相对友好一点，推拉行李箱的时候不太费力。
值得点赞的是，广州的人行道与马路之间设置了不少缓坡，方便推拉行李箱。
只有在部分没有设置缓坡的路段，大家宁愿推着箱子在马路上行走。
距离行李箱自由
还有多远的路要走
总的来说，广州在“行李箱自由”这一点上算是不过不失，但因为规划以及历史原因，部分细节还不算完美。
当然，一开始做得不够好很正常，后面可以慢慢补救的。
譬如广州部分商业区和地铁站附近，也有相应的存包服务点。
来源：小红书
像时尚天河、扬韬广场等还专门设置了行李箱存储柜。
这样即便大家就算提着箱子到商场，也可以真正地解放双手，完美实现行李箱自由。
相比广州，日本部分城市还对存储柜做了规格更加具体的细分，我认为这一点广州也可以慢慢学起来。
来源：小红书
另外，我在旅游的时候还发现了一些宅急便公司，有跨区运送行李的服务，部分酒店和机场还有代收点。
举个例子，如果你是游客，当你刚下飞机或者要上飞机之前不想带着大箱子，可以利用这个服务把箱子寄至代收点，实现无箱旅游。
当然，我们的快递公司也有一些点到点运送的服务，能否实现机场和酒店代收又是另一回事。
前几年的春节，大家忙着返乡，广州基本是空城的状态。
但今年不一样了，北京路、永庆坊等地都是人从众的样子，吓得我这个老广跑去问外地朋友们为什么非得在春节来广州，而不是选择呆在家乡。
他们说广州的物价在一线城市内性价比最高，美食种类多，能吃到来自天南地北的美食。交通方便，公交地铁出租车任君选择，在老家没那么灵活。
重要的是景色好看，一年四季都有花，天气很暖和，整个城市很有松弛感。
我感叹道，时代真的变了，广州啊，你在细节上已经越来越马虎不得了。
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