或许这就是我喜欢奇瑞不喜欢比亚迪的原因吧,大哥就要有大哥的样
要说这两年发展最好的两个国产品牌,我说比亚迪和奇瑞,我相信应该没有人会质疑。比亚迪刚刚过去的23年总共卖了302.4万辆车,出口卖了24.2万辆,全年营业收入6023.2亿元,赚了300.4亿元。
奇瑞去年卖了188万辆,出口汽车94万辆,营收首次突破3000亿元,同比增长超过50%,实现一年增长1000亿的“大跨越”,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
不论销量和营收,比亚迪都是当仁不让的大哥,大哥理应更受人爱戴,但是做为圈内人,我更喜欢奇瑞对比亚迪毫无好感,很多原因吧,但是最近奇瑞老大尹同跃的一段话,终于很好的诠释了我这种感情偏差的原因!
最近奇瑞董事长尹同跃在接受《汽车观察》的时候,说了这么一段话:
中国汽车发展,正在从一个汽车大国,走向世界汽车强国这个关键,“黎明前的黑暗”时期,反正我还是比较不太赞成,过度内卷,对企业是伤害,对客户也是伤害,对国家产业的健康度也是一种伤害,所以我还是希望,我们怎么样去提高“向上的能力”,减少我们“向下的卷”,向下的空间总是有限的,向上的空间是无限的,就是向下降成本,成本是有限的,降到最后可能会造成质量的降低,性能的降低,对客户服务的降低,那么向上,品牌向上,技术创新向上,品质向上。最后的整个的生活方式的向上。
做为头部企业,要做的就应该是向上突破不断创新,带领中国自主品牌向上突围,因为向上的空间是无限的!天高任鸟飞海阔任鱼跃,不断向上我们才能不断占领新的技术高点,才能创造更大的产业价值,给企业创造更大效益的同时,也让国人开上更好的自主汽车。
可跟奇瑞形成鲜明对比的是,比亚迪做为自主龙大,不仅没有以身作则带领自主向上突围,相反开年伊始,率先利用自己的体量优势打响价格战,其它车企为了生存不得不跟,于是乎纷纷跟注。对于像比亚迪这样的头部大大厂,理应把资金都投入到研发当中,用自身强大的技术去卷其它车企,但是比亚迪却背道而驰。
大家看到的是车企拉开降价大幕,但是真正降价的不仅仅车企自己,更多的则是下游的供应商。雁过拔毛,一众下游供应商苦不堪言。
最近全球第一大零部件企业的博世中国总裁徐大全,就在一次论坛上面大倒苦水,他说“这是一件很痛的事情,是一个不太良性的循环状态。“长期来说,这样的状况(无休止的降价)不应持续太久,因为人人都不赚钱,企业也就没有资源投入到创新之中,也无法继续往前发展”。当天他还直言:“很多客户对我们提出降价要求,我们一步步在谈判,甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’,我们互相在协调中。价格,我估计会从年前开始一直谈到年底,要花很长的时间。”
就连强如博世这样的行业头部,也是苦不堪言。更别说一众小供应商。其实在惨烈的价格战下,不光零部件企业苦不堪言,各个车企同样处境艰难。
除了比亚迪和理想之外,大部分品牌都出现了亏损。比如蔚来在2023年净亏损达到了211亿,小鹏汽车的净亏损额度也达到了107亿,零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。
很多人天真的以为,打价格战好啊,受益的一定是老百姓,这你就大错特错了,任何事情都有个度,一旦过度必然反噬。
像比亚迪这样的头部企业利用体量优势打价格战,其它车企一定要跟,因为不跟可能就是个死,但是跟钱从哪里来?负责任的大企业,可能会通过减配,这已经是很良心的了,毕竟少了什么明明白白都能看见,最怕的就是告诉你什么都没少,却在大量看不见的地方开始偷工减料,降低性能拉低标准。
车企在降价,拔毛最多的一定是下游的供应商,但是供应商也要生存,所以就开始各种想歪招,以次充好偷工减料瞒天过海,最终受伤的一定是普通老百姓!所以别再傻傻的盼着打价格战,打到最后,车子根本都不敢买!
我非常欣赏奇瑞尹总的话,中国车企就应该往死里向上卷,卷死一批真正不求上进的自主品牌,让市场彻底淘汰他们,同时利用卷出来的技术,又对外国品牌形成强大的技术壁垒,这才是自主车企真正的出路,而不是利用体量优势搞劣质低价恶行竞争,比谁更没有节操谁更没底线!
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