朔尔茨访华，德国汽车工业派了大量人员跟团，包括宝马、奔驰、博世等，所以电动车议题肯定绕不开。这一幕让我想到了1978年，机械工业部组织的一次访问德国，距离现在快50年了，种种情形令人感慨。
那会儿国门刚开，中央鼓励各部委派代表团奔赴海外取经。1978年3月，小平在全国科学大会上讲道：“任何一个民族、一个国家，都需要学习别的民族、别的国家的长处，学习人家的先进科学技术。” 台下端坐的听众里，就有任正非。
从1977年7月，到1980年6月，中央累计派出的部委代表团达360次，科教经贸代表团472次，几乎每两天，不到就有一个代表团启程前往国外[1]。不过当时考察归考察，“中外合资”这个口子，领导不发话，下面是万万不敢动的。
到了1978年11月，第一机械工业部的部长周子健，率领中国机械工业考察团访欧，在法国、意大利考察大型机电项目。国内正在搞“真理标准大讨论”，突然传来消息，邓公批示：轿车可以搞中外合资（图1）。
代表团马上沸腾起来——乘用车市场规模庞大，一个行业抵得上十个其他机械行业。于是代表团改了行程，先去联邦德国的斯图加特，考察奔驰工厂；然后又转去沃尔夫斯堡，考察大众集团，力争能谈成一个引进项目。
值得一提的是，当时代表团的秘书长，是时任机械工业部外事司司长，精通多国外语，喜欢带黑框眼镜[2]。
大众高管Martin Posth在《上海1000天——德国大众结缘中国传奇》这本书里，讲了一个宛如段子的故事：一机部的代表团，徒步从火车站走了几公里，赶往大众工厂南部的一个大门，然后周子健借助翻译，跟警卫说[3]：
“我是中国的机械工业部部长，想与大众公司的负责人对话。”
警卫一听傻了，当时只有负责销售的董事施密特（Werner P. Schmidt）在公司，于是警卫接通了电话，说中国的机械部部长现在就站在门口，要不要放他进来？施密特也差点儿惊掉下巴，赶紧接待。
我第一次读到这段的时候，有点儿晕，因为在之前的4月份，一机部副部长杨铿曾经带队考察过沃尔夫斯堡的大众总部，只不过当时谈的是商用车（卡车）的合作。可能这次访问太过临时，没有事先沟通？知晓内情的同学可以给点儿增量信息。
不管是不是段子，总之1978年11月周部长的这次“陌生拜访”，揭开了中国汽车产业“中外合资”的大幕。当时大众正准备跟韩国合作，听到中国开放“合资”的消息，马上放弃跟韩国的谈判，投入中国市场的怀抱。
兜兜转转四十多年过去了，德国在中国汽车市场上，获得了前所未有的回报；中国汽车工业也在一路骂声中，终于迎来了换道机会。在朔尔茨率团来访的当下，两国汽车工业的实力对比，出现了微妙的变化。
汽车行业的合资模式，并非完全的市场化（哪个国家的汽车工业都很难完全市场化），但凭借合资厂培养的大量人才和供应链体系，最终市场淬炼出来的企业，抓住换道机会，迸发出了强大的竞争力。
中国汽车产业成长至今，固然有产业政策的助推，但它本质上是改革开放的成功，是市场经济的成功，也是对先进国家（包括美国）虚心学习的成功。
#德国总理朔尔茨抵达重庆#
参考文献：
[1] 中国汽车史话，徐秉金 / 欧阳敏，2017年
[2] xxx在一机部（1970-1980），中央文献出版社
[3] 上海1000天——德国大众结缘中国传奇, 马丁·波斯特
那会儿国门刚开，中央鼓励各部委派代表团奔赴海外取经。1978年3月，小平在全国科学大会上讲道：“任何一个民族、一个国家，都需要学习别的民族、别的国家的长处，学习人家的先进科学技术。” 台下端坐的听众里，就有任正非。
从1977年7月，到1980年6月，中央累计派出的部委代表团达360次，科教经贸代表团472次，几乎每两天，不到就有一个代表团启程前往国外[1]。不过当时考察归考察，“中外合资”这个口子，领导不发话，下面是万万不敢动的。
到了1978年11月，第一机械工业部的部长周子健，率领中国机械工业考察团访欧，在法国、意大利考察大型机电项目。国内正在搞“真理标准大讨论”，突然传来消息，邓公批示：轿车可以搞中外合资（图1）。
代表团马上沸腾起来——乘用车市场规模庞大，一个行业抵得上十个其他机械行业。于是代表团改了行程，先去联邦德国的斯图加特，考察奔驰工厂；然后又转去沃尔夫斯堡，考察大众集团，力争能谈成一个引进项目。
值得一提的是，当时代表团的秘书长，是时任机械工业部外事司司长，精通多国外语，喜欢带黑框眼镜[2]。
大众高管Martin Posth在《上海1000天——德国大众结缘中国传奇》这本书里，讲了一个宛如段子的故事：一机部的代表团，徒步从火车站走了几公里，赶往大众工厂南部的一个大门，然后周子健借助翻译，跟警卫说[3]：
“我是中国的机械工业部部长，想与大众公司的负责人对话。”
警卫一听傻了，当时只有负责销售的董事施密特（Werner P. Schmidt）在公司，于是警卫接通了电话，说中国的机械部部长现在就站在门口，要不要放他进来？施密特也差点儿惊掉下巴，赶紧接待。
我第一次读到这段的时候，有点儿晕，因为在之前的4月份，一机部副部长杨铿曾经带队考察过沃尔夫斯堡的大众总部，只不过当时谈的是商用车（卡车）的合作。可能这次访问太过临时，没有事先沟通？知晓内情的同学可以给点儿增量信息。
不管是不是段子，总之1978年11月周部长的这次“陌生拜访”，揭开了中国汽车产业“中外合资”的大幕。当时大众正准备跟韩国合作，听到中国开放“合资”的消息，马上放弃跟韩国的谈判，投入中国市场的怀抱。
兜兜转转四十多年过去了，德国在中国汽车市场上，获得了前所未有的回报；中国汽车工业也在一路骂声中，终于迎来了换道机会。在朔尔茨率团来访的当下，两国汽车工业的实力对比，出现了微妙的变化。
汽车行业的合资模式，并非完全的市场化（哪个国家的汽车工业都很难完全市场化），但凭借合资厂培养的大量人才和供应链体系，最终市场淬炼出来的企业，抓住换道机会，迸发出了强大的竞争力。
中国汽车产业成长至今，固然有产业政策的助推，但它本质上是改革开放的成功，是市场经济的成功，也是对先进国家（包括美国）虚心学习的成功。
#德国总理朔尔茨抵达重庆#
参考文献：
[1] 中国汽车史话，徐秉金 / 欧阳敏，2017年
[2] xxx在一机部（1970-1980），中央文献出版社
[3] 上海1000天——德国大众结缘中国传奇, 马丁·波斯特
