流量成本才是小米汽车真正的优势。

小米su7定价出来后，给了很多友商压力，所以大家又开始了新的一波降价潮。不管消费者觉得是否便宜，但在同行看来，这种反应足以说明小米的定价确实是有优势的。

但大家有没有想过，小米为什么敢这么定价，难道小米造车成本有很大优势吗？

其实造车成本在行业里是相对透明的，在没有达到比亚迪那种规模之前，成本确实是很难降下来的。

真正的答案、也是很多人忽略的——流量成本也是卖车的成本。

线上的营销成功以及雷军自带流量的网红体质，你都不知道这帮小米剩下了多少宣传费用。

而线下普通的车企还需要去各大商场租门面摆展车吸引线下流量的时候，小米之家就笑了，本来就有那么多线下门店，摆辆车就完事了，几乎没有边际成本。反而SU7又能当一块活招牌，流量猛猛地吸，反哺小米之家的其他商品。

这才是真正让其他车企难受的地方，造车成本差不多，但无论线上还是线下的流量成本都要比小米高很多很多，所以只能被迫降价，以价换量了。并且很多车企已经在陷入一种：打广告会亏钱，但是不打广告会死地更快的恶性循环中。

新时代做品牌想成功，老板或者高管必须得做网红，不管你愿不愿意抛头露面，这都是直接节省流量成本最好的做法。而且你不做，你的对手做了，那你就只能等着难受了。

看看马斯克，看看余承东，再看看雷军，无一例外，他们绝对是公司里核心的营销法宝，省钱大杀器。再者一旦品牌遇到什么紧急的公关事件时，老板也可以快速做出回应，直接跟消费者对话。比企业号发一张冷冰冰的盖章公关稿要好使太多了。