这个冬天的北京连降大雪，每天醒来第一件事，就是到窗前看白茫茫的雪景，这是好几年没有过的事情。我也会顺便看看窗外停着的RX，引擎盖和车顶都是白的，不由得想到它就来自川端康成的雪国。雪和雨的美不一样，雪落地是没有声音的，雪总归是留不下的。于是它就拼劲全力把那份纯净和美好落满你的眼里手里心里，就像这台被白雪覆盖的雷克萨斯RX 450h+，把那种和雪一样落地无声的安静与平和给你，把插电混合动力科技凝结的最美的结晶给你，更有物哀的诗意。
如果记得没错这一代全新的换了新设计的RX是年初发售的，也是我第二次和RX的亲密接触。第一次是RX 500h F SPORT Performance，那台2.4升涡轮增压的高性能混动系统很给力，6秒头的加速，在三四秒的纯电两三秒的超跑面前不快，但放在日常里，算快的了。这一次换了搭载2.5升插电式混合动力的RX 450h+，匹配了E-Four电动四驱系统，虽然少了增压，但搭配大容量高功率锂电池和前后的轴电机，官方账面数据6秒5，我踩了踩的确和500h F SPORT Performance相差无几，当你需要推背感的时候，在电机的帮助下也是随叫随有，我们都有这样的经验，平日开车你偶尔需要猛推一下背，大多用的是时间差，我喜欢把RX 450h+这样的扭力输出称为黄金动力，微微的肾上腺素，好开又好用，雷克萨斯绝不担心买RX 450h+的群体教养，这也是雷克萨斯对旗下大多数车特调出来的好用哲学。
RX 450h+有几点好用。E-Four电动四驱，是基于各路传感器给过来的数据进行研判的，然后决定是否智能地向后轮传递动力，它的前后轮扭矩分配可以精准地控制在前驱状态的100:0到后驱为主的20:80之间，这也就是说，各种路况下，各种你对车辆的请求下，什么时候你需要前驱，什么时候均衡四驱，什么时候偏后驱，都帮你算好了。以前我借NX聊过插混的好用，帮大家做过精算，粉碎过键盘侠们的谣言，想了解的请往前翻。RX 450h+的锂离子电池组总容量为18.1千瓦时，83公里的CLTC综合工况纯电续航，近似的这个纯电里程在NX上验证过一点儿都不假，也就是说你有了插混的RX 450h+无论是城市游走还是长路奔袭，都等于拥有两台车和四种驱动模式，这是标准的真香理论。
应当说今天的混合动力，特别是插混，绝对是为想尝鲜又还没有做好要完全皈依纯电的恋油者们准备的最好的礼物。我认为RX 450h+它的长处并不在于动力，而在于细腻。它会非常精细地管理你的油门加电门踏板，然后通过一套近乎智能的算法来满足你的请求。我不能说它有思想，但通过油耗电耗和请求的结果来看，它真的聪明。把不浪费你的油量精算得像不浪费你的精神一样重要，这不是一种生活的艺术是什么？
以发电机为驱动电机供电的雷克萨斯混合动力，堪称是世界上最成熟最科学最有保证的混动系统，它像CVT一样平顺，且从设计逻辑上就避免了电机对电池的绝对依赖。电池相当于一个非常大的充电宝，我希望大家记住这个稍稍硬核的知识点，也就是说即使一千万分之一的可能你的电池罢工了，也丝毫不会影响你把RX450h+当纯汽油车开走。纯电混动纯油这多重保障，的确只是电动车是给不了的，而这个时代人们追求的正是生活得从容一些，RX450h+也给了。
说到雷克萨斯，我讲过侘寂物哀和幽玄。今天来说说日本的Omotenashi文化。在解读Omotenashi的核心之前，我看到有个这样的例子，一个大概是旅行的人去日本雷克萨斯4S闲逛，看到洁净到光可鉴车的地面，把车下方的底盘反映出来的都居然像照镜子一样清楚，惊呆了。这并非为她刻意准备的日常一瞥，是Omotenashi礼仪的一个小小缩影。只要看多了和习惯了雷克萨斯所代表的这种文化，是不觉得奇怪的。Omotenashi的核心是细心周到。你住几天酒店，你的习惯会被细心记下，假如偏爱安静，你房间影音设备的音量会专门为你调低，灯光会专门为你调暗，就像RX450h+里面的64色座舱氛围灯光，除了50种自选颜色外，雷克萨斯的工程师会花大量的时间专门调出14种干净不燥的低饱和度的自然色给你，这些都是在默不作声的情况下悄悄做的。这些服务甚至不需要你有所察觉感到意外，只希望是一种高度的默契，润物细无声般的礼貌，非常自在放松的相处之道。
这种不打扰，也是这台RX450h+被赋予的一大特点。所以坊间才会流传在雷克萨斯里待着，莫名其妙又非常确定地感到放松，它特别适合那些工作劳累了一天终于要开车回家的人。不管是他还是她一坐进车里面，这绷紧了一天随时准备发飙，随时准备厮杀，随时准备战斗的那根儿弦儿，很快就松了下来，心绪平和了下来，特别治愈。经验告诉我们，这种没有压力的治愈感，其实不是单靠豪华堆砌能给得了的。对此，我一点儿都不感到意外，只能说车本身正是本土文化的一种载体和延伸，而文化藏在看似无形的空气里。我坐在RX450h+里呼吸到的感到舒服的不只是因为nanoeTM X技术带来的纳米水离子亲肤又保湿的空气，透过空气听到的也不只是Mark Levinson音响最新的Quantum Logic Surround技术精准解析的3D，我所感受到的不只是半苯胺高级真皮座椅甄选的上等牛皮精心鞣制后的细腻柔软，我看到的也不只是那上面席纹式的打孔图案，肩部和门衬上带有日本传统建筑设计光影美学的L形浮雕压花。是的，你买了竹饰板风格的RX，你会看到原材料百分之百来自于森林高覆盖率的日本高知县的竹子。
我这一路呼吸到的，听到看到和摸到的，其实是经验。你可以想象一下，经验就像个高密度能量球被打散在这辆车的各个细节。包括众所周知的雷克萨斯招牌式的安静，背后是主动密封降噪的车门和玻璃，发动机罩抑制振动的双锁扣，优化的车架刚性，合理布局的吸音材料，精细的高阻尼粘合剂，包括车身造型设计都在悄悄地为松弛你的听觉神经而服务。放松神经的还有为世俗所不解的那块屏。它的智能人机交互中央显示屏，是一股淡雅清爽的墨水风，这让我想起曾经玩过的墨水屏手机，和至今拥有无数粉丝的Kindle。你总感觉雷克萨斯有它进步但也有它的适度坚持，这种反潮流平面化的简约设计是很多走文艺路线的人们的菜。也许被五光十色惯坏的眼睛会抱怨，但追求那一分宁静的心呢？我们不妨半开玩笑地猜测一下雷克萨斯的界面设计师，是怎么为他剑走偏锋的设计来说服团队的：看了一天的花里胡哨，终于下班回到车里的时候，你们是否希望看点不一样的呢？
RX的有些好是看得见的，有些是看不见的。看得见的包括围绕驾驶者的Tazuna缰绳理念，车里虚拟和物理按键的布置，按键的大小形状触感握感。包括在上一代的基础上不大幅增加整车长度的前提下大幅增加纵向空间，使RX在乘坐舒适性方面与对手的较量中取胜。包括由e-Latch智能电控的车门，在探测到临近有车辆和骑行者靠近时，你是打不开的。看不见的可就多了，我随便举几个算是硬货。无缝的高刚性环形车身，前翼子板用轻质的铝材打造，B柱由2000兆帕级热冲压材料制成，相比前代车型成功减了接近100公斤体重，顺便降低了重心。减震器结构和悬架做了优化，转向结构支撑件采用高刚性压铸铝，有助于实现更线性的转向响应，减小了加减速和行驶中的车身晃动与振动。这些全是经验。
我猜你们和我有同感，RX不是看着特极客科幻的那种，但这不妨碍它是一台很科技的车。我只挑它的安全系统中可以选装的驾驶员状态监测系统DMC来说。一旦有了这项人脸识别，它就和预碰撞安全系统协同，探测你的注意力了，当你不够专注时，车辆会向你发出预警。当DMC与动态雷达巡航控制系统DRCC结合，同样也会预警甚至必要时触发操控辅助，替你把车辆保持在车道当中。当它与紧急驾驶停止系统EDSS结合，开启智能车道循迹系统LTA，如果你因为任何原因无法保持正常的驾驶姿势，系统会判定你已经难以继续驾驶车辆了，这时它会自动开启双闪，警示周围，并自主的缓慢减速直至将车刹停。对了，它的车机系统也支持OTA。而当你安装了专属应用程序，你的智能手机可以派上用场，只随身携带不用拿出也可以锁车和解锁，以及启动车辆。而这同一把数字钥匙，还能实现多车控制，它还支持在智能手机之间授权，方便RX在家人和朋友之间共享。当一种科技叫外露时，就有另一种科技叫内秀，RX显然是后者。以它的智力，对付这个时代，够了。
开雷克萨斯RX 450h+的旅行，就像在两个时代的边界甚至是缝隙里游走，作为插电混合动力，它大部分时间偏左，小部分时间偏右。它更像个观察者，看着世界在巨变中乱战，而自己不属于任何一方。长短旅行最大的感受还是轻松，25年迭了5代的RX把买它的人需要的是什么摸得透彻，一名自驾旅者需要的是把有限的精力用在无限的美好上，而不在车上多花一点点不必要的功夫。大隐隐于市，小隐隐于野，这是我再开RX最感动之处。就像我前面说的omotenashi，它一点儿都不打扰你，悄悄在油电之间切换，它的插电能力足以让你像个同类，长时间静静地混在纯电的堆儿里，只是短途的几十公里，只要你想，完全可以一滴油不用地把你送到目的地。又或者，一路上看着周围或多或少弥漫着的旅程焦躁，找准时机一脚油门下去，没有任何顾虑地远离，这就是RX 450h+的底层逻辑。 2西双版纳
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RX 450h+有几点好用。E-Four电动四驱，是基于各路传感器给过来的数据进行研判的，然后决定是否智能地向后轮传递动力，它的前后轮扭矩分配可以精准地控制在前驱状态的100:0到后驱为主的20:80之间，这也就是说，各种路况下，各种你对车辆的请求下，什么时候你需要前驱，什么时候均衡四驱，什么时候偏后驱，都帮你算好了。以前我借NX聊过插混的好用，帮大家做过精算，粉碎过键盘侠们的谣言，想了解的请往前翻。RX 450h+的锂离子电池组总容量为18.1千瓦时，83公里的CLTC综合工况纯电续航，近似的这个纯电里程在NX上验证过一点儿都不假，也就是说你有了插混的RX 450h+无论是城市游走还是长路奔袭，都等于拥有两台车和四种驱动模式，这是标准的真香理论。
应当说今天的混合动力，特别是插混，绝对是为想尝鲜又还没有做好要完全皈依纯电的恋油者们准备的最好的礼物。我认为RX 450h+它的长处并不在于动力，而在于细腻。它会非常精细地管理你的油门加电门踏板，然后通过一套近乎智能的算法来满足你的请求。我不能说它有思想，但通过油耗电耗和请求的结果来看，它真的聪明。把不浪费你的油量精算得像不浪费你的精神一样重要，这不是一种生活的艺术是什么？
以发电机为驱动电机供电的雷克萨斯混合动力，堪称是世界上最成熟最科学最有保证的混动系统，它像CVT一样平顺，且从设计逻辑上就避免了电机对电池的绝对依赖。电池相当于一个非常大的充电宝，我希望大家记住这个稍稍硬核的知识点，也就是说即使一千万分之一的可能你的电池罢工了，也丝毫不会影响你把RX450h+当纯汽油车开走。纯电混动纯油这多重保障，的确只是电动车是给不了的，而这个时代人们追求的正是生活得从容一些，RX450h+也给了。
说到雷克萨斯，我讲过侘寂物哀和幽玄。今天来说说日本的Omotenashi文化。在解读Omotenashi的核心之前，我看到有个这样的例子，一个大概是旅行的人去日本雷克萨斯4S闲逛，看到洁净到光可鉴车的地面，把车下方的底盘反映出来的都居然像照镜子一样清楚，惊呆了。这并非为她刻意准备的日常一瞥，是Omotenashi礼仪的一个小小缩影。只要看多了和习惯了雷克萨斯所代表的这种文化，是不觉得奇怪的。Omotenashi的核心是细心周到。你住几天酒店，你的习惯会被细心记下，假如偏爱安静，你房间影音设备的音量会专门为你调低，灯光会专门为你调暗，就像RX450h+里面的64色座舱氛围灯光，除了50种自选颜色外，雷克萨斯的工程师会花大量的时间专门调出14种干净不燥的低饱和度的自然色给你，这些都是在默不作声的情况下悄悄做的。这些服务甚至不需要你有所察觉感到意外，只希望是一种高度的默契，润物细无声般的礼貌，非常自在放松的相处之道。
这种不打扰，也是这台RX450h+被赋予的一大特点。所以坊间才会流传在雷克萨斯里待着，莫名其妙又非常确定地感到放松，它特别适合那些工作劳累了一天终于要开车回家的人。不管是他还是她一坐进车里面，这绷紧了一天随时准备发飙，随时准备厮杀，随时准备战斗的那根儿弦儿，很快就松了下来，心绪平和了下来，特别治愈。经验告诉我们，这种没有压力的治愈感，其实不是单靠豪华堆砌能给得了的。对此，我一点儿都不感到意外，只能说车本身正是本土文化的一种载体和延伸，而文化藏在看似无形的空气里。我坐在RX450h+里呼吸到的感到舒服的不只是因为nanoeTM X技术带来的纳米水离子亲肤又保湿的空气，透过空气听到的也不只是Mark Levinson音响最新的Quantum Logic Surround技术精准解析的3D，我所感受到的不只是半苯胺高级真皮座椅甄选的上等牛皮精心鞣制后的细腻柔软，我看到的也不只是那上面席纹式的打孔图案，肩部和门衬上带有日本传统建筑设计光影美学的L形浮雕压花。是的，你买了竹饰板风格的RX，你会看到原材料百分之百来自于森林高覆盖率的日本高知县的竹子。
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开雷克萨斯RX 450h+的旅行，就像在两个时代的边界甚至是缝隙里游走，作为插电混合动力，它大部分时间偏左，小部分时间偏右。它更像个观察者，看着世界在巨变中乱战，而自己不属于任何一方。长短旅行最大的感受还是轻松，25年迭了5代的RX把买它的人需要的是什么摸得透彻，一名自驾旅者需要的是把有限的精力用在无限的美好上，而不在车上多花一点点不必要的功夫。大隐隐于市，小隐隐于野，这是我再开RX最感动之处。就像我前面说的omotenashi，它一点儿都不打扰你，悄悄在油电之间切换，它的插电能力足以让你像个同类，长时间静静地混在纯电的堆儿里，只是短途的几十公里，只要你想，完全可以一滴油不用地把你送到目的地。又或者，一路上看着周围或多或少弥漫着的旅程焦躁，找准时机一脚油门下去，没有任何顾虑地远离，这就是RX 450h+的底层逻辑。 2西双版纳
