24-03-10 13:03发布于 北京 来自 iPhone 15 Pro Max
前几天刚在长沙浅浅地试了林肯的两台新混动，这个街面上显得小众的美式豪华品牌，就选择在上海办了一场有腔调的新车发布，售价大约在25万到27万之间1.5T的冒险家，和售价在大约27万到37万之间2.0T的林肯Z，两车定价首尾相接，开过你们会明白，还真不太好选的。
我以前说过，今天买混动如同是在了两个时代的边界扎营，可进可退可左可右，是一种精明。事实证明，林肯的这两款混动的续航都超过了1000公里，而经过模拟含城市道路早晚高峰的实际测算，它们的百公里油耗甚至比官方公布的Z的综合工况下WLTC 5.99升和冒险家的市区工况下WLTC 4.71升还要低。不吹不黑地掐指一算，开它们基本上一个月只需要加一次油。
我个人对Z的整体和座舱设计，以及2.0T的动力表现更感兴趣，相对开得多过冒险家一些。坦白讲，被纯电动车集体的极客风潮吹过之后，回归到典型的美式豪华还是非常养眼的。虽然Z也装配了并不稀有的带鱼屏，但是它的加之中控台的物理按键的细节质感，以及整个座舱的氛围，依旧是那种我们所熟悉的非常有情绪的有情感张力的表达。
因时因事经常在所谓新世界的纯电达人和所谓旧世界的燃油死忠之间切换身份的我，对极客风里透着的那股冷静单纯的电子的温暖，和对有劲儿有腔调传统设计语言中那股丰富与热烈的机械的冰冷，是都爱的。林肯的冒险家和Z，尤其是Z，一眼便知是会让我心里升起欢喜的特别是内饰氛围的那种车子。开起来也非常棒，它不是老炮们念念不忘的那种TOWN CAR，而是年轻又轻奢有那么一点点欧洲味道的美国车。配色太棒了，把电混的身份展示得清清楚楚。采用E-CVT无级变速器的电感丝滑是有的，但印象中像Z省油又这么快的混动确实不多。混动大多取向温和的调校，而全新电混的林肯Z涡轮增压加高效电机联手给出了官方6秒04破百的加速成绩，玩好了可甜可咸不乏驾控乐趣。
最后给已经对林肯这两款电混心动的准买家们安利一下我的想法，虽说纯电大行其道，但续航1000公里以上的电混在今天依旧是一个正确的选项，这个选项，是给了由A点到B点主流的佛系省油混动的世界，多了一个驾驶乐趣的选项。
我以前说过，今天买混动如同是在了两个时代的边界扎营，可进可退可左可右，是一种精明。事实证明，林肯的这两款混动的续航都超过了1000公里，而经过模拟含城市道路早晚高峰的实际测算，它们的百公里油耗甚至比官方公布的Z的综合工况下WLTC 5.99升和冒险家的市区工况下WLTC 4.71升还要低。不吹不黑地掐指一算，开它们基本上一个月只需要加一次油。
我个人对Z的整体和座舱设计，以及2.0T的动力表现更感兴趣，相对开得多过冒险家一些。坦白讲，被纯电动车集体的极客风潮吹过之后，回归到典型的美式豪华还是非常养眼的。虽然Z也装配了并不稀有的带鱼屏，但是它的加之中控台的物理按键的细节质感，以及整个座舱的氛围，依旧是那种我们所熟悉的非常有情绪的有情感张力的表达。
因时因事经常在所谓新世界的纯电达人和所谓旧世界的燃油死忠之间切换身份的我，对极客风里透着的那股冷静单纯的电子的温暖，和对有劲儿有腔调传统设计语言中那股丰富与热烈的机械的冰冷，是都爱的。林肯的冒险家和Z，尤其是Z，一眼便知是会让我心里升起欢喜的特别是内饰氛围的那种车子。开起来也非常棒，它不是老炮们念念不忘的那种TOWN CAR，而是年轻又轻奢有那么一点点欧洲味道的美国车。配色太棒了，把电混的身份展示得清清楚楚。采用E-CVT无级变速器的电感丝滑是有的，但印象中像Z省油又这么快的混动确实不多。混动大多取向温和的调校，而全新电混的林肯Z涡轮增压加高效电机联手给出了官方6秒04破百的加速成绩，玩好了可甜可咸不乏驾控乐趣。
最后给已经对林肯这两款电混心动的准买家们安利一下我的想法，虽说纯电大行其道，但续航1000公里以上的电混在今天依旧是一个正确的选项，这个选项，是给了由A点到B点主流的佛系省油混动的世界，多了一个驾驶乐趣的选项。
