24-03-29 17:40发布于 北京 来自 微博网页版
F1今天早些时候更新了2026年的技术规则，其中动力单元部分有个显著的变化
此前动力单元的规则是，动能回收单元的电力驱动功率：
在车速低于340kph时，P(kW)=1850-5*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速高于340kph时，P(kW)=150kW
而新版本动力单元的规则当中则更加复杂，动能回收单元的电力驱动功率：
当车速低于340kph时，P(kW)=1800-5*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速位于340-345kph时，P(kW)=6900-20*车速(kph)
当车速高于345kph以上时，P(kW)=0
（换言之，当赛车速度高于345kph时，动力单元当中将只有内燃机部分提供动力，电力驱动完全被切断）
此外，还引入了一个新概念——“超驰”模式，在“超驰”模式的状态下，
当车速低于355kph时，P(kW)=7100-20*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速大于等于355kph时，P(kW)=0
“超驰”模式的具体详情暂不明确，目前只知晓在油门全开的过程中，车手必须使用“超驰模式”的情况下才可以提升最大动力，否则无法提升。未来更新的运动规则当中会有更加详细的说明。
图2是国外网友根据以上信息绘制的折线图，大体意思是在新规则下，
当赛车时速在0-290kph时，车手可以使用全部350kW的电力驱动
当赛车时速在290-340kph时，电力驱动逐渐从350kW下降到100kW
当赛车时速在340-345kph时，电力驱动从100kW快速下降到0
当赛车时速超过345kph时，电力驱动为0
在使用“超驰”模式时，
赛车时速在0-337.5kph时，车手可以使用全部350kW的电力驱动
赛车时速在337.5-355kph时，电力驱动从350kW线性下降到0
赛车时速超过355kph时，电力驱动为0
#F1##2024F1日本大奖赛#
此前动力单元的规则是，动能回收单元的电力驱动功率：
在车速低于340kph时，P(kW)=1850-5*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速高于340kph时，P(kW)=150kW
而新版本动力单元的规则当中则更加复杂，动能回收单元的电力驱动功率：
当车速低于340kph时，P(kW)=1800-5*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速位于340-345kph时，P(kW)=6900-20*车速(kph)
当车速高于345kph以上时，P(kW)=0
（换言之，当赛车速度高于345kph时，动力单元当中将只有内燃机部分提供动力，电力驱动完全被切断）
此外，还引入了一个新概念——“超驰”模式，在“超驰”模式的状态下，
当车速低于355kph时，P(kW)=7100-20*车速(kph)，其中P最大为350kW
当车速大于等于355kph时，P(kW)=0
“超驰”模式的具体详情暂不明确，目前只知晓在油门全开的过程中，车手必须使用“超驰模式”的情况下才可以提升最大动力，否则无法提升。未来更新的运动规则当中会有更加详细的说明。
图2是国外网友根据以上信息绘制的折线图，大体意思是在新规则下，
当赛车时速在0-290kph时，车手可以使用全部350kW的电力驱动
当赛车时速在290-340kph时，电力驱动逐渐从350kW下降到100kW
当赛车时速在340-345kph时，电力驱动从100kW快速下降到0
当赛车时速超过345kph时，电力驱动为0
在使用“超驰”模式时，
赛车时速在0-337.5kph时，车手可以使用全部350kW的电力驱动
赛车时速在337.5-355kph时，电力驱动从350kW线性下降到0
赛车时速超过355kph时，电力驱动为0
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