就是云，也要云一点不一样的嘛
虽然我目前并没有开过，但还是聊聊雪铁龙的新车吧。
作为天逸的中期改款，最近上市的雪铁龙天逸Beyond在外观上做了些许调整，对用户而言关注的重头应该是全新的中控屏和C-Connect 3.0系统，与凡尔赛一样，新的系统支持自定义主页卡片功能，对于固定的车主而言用起来非常方便，并且看起来新的系统在界面UI和菜单逻辑做出了一定优化，但是具体用起来如何我还没有机会接触。
有一点需要注意的是，从官方给出的配置清单来看，天逸Beyond混动版本搭载的依旧是C-Connect 2.0系统，并且在它的全能选装包中也并没有出现新系统的相关字样，后期是否会及时更新值得关注。
但是对于部分车友而言，这或许并不是一种遗憾。因为混动版本搭载的2.0车机支持CarPlay和CarLife双系统映射，而燃油版的3.0车机并不支持CarPlay，只是在1.6T车型的选装包和1.8T标配清单里出现了支持华为HiCar字样，这一点可能会影响一部分iPhone用户的体验。
但是话说回来，手机映射并不是一款车机系统的全部，雪铁龙这个C-Connect 3.0用起来究竟如何还需要在我进行深度体验过后才能做出合理的判断。
接下来想跟大家聊一下在我看来这次改款发布真正的意义，与其说它是在改车子的款，不如说雪铁龙在改自己经销模式的款。
这次天逸Beyond的款型并没有像过去一样搞得那么复杂，就简单给出了1.6T、1.8T和PHEV三种动力版本，然后大家喜欢什么配置包自己选就完了，用普通话讲就是清晰明了，用四川话来说就是撇脱。
但是不难发现其中的一些本质，几乎所有的版本，在标准配置增加的前提下，基础款（最低配）和最高配的价格都降低了，特别是主销的1.8T版本，分明是把经销商优惠给降得差不多了：
1.6T分别降了2000块和5850块（含150块的ETC，高配下同）；
1.8T分别降了21000块和24850块，不过现款1.8T有个共创版卖到了16.87万（新款对应17.17万），应该是在不议价销售政策下推出的版本；
PHEV分别降了3000块和2850块。
所以，这其实是一场针对经销渠道的脱水，大家都知道传统车企新车价格水分大，指导价并不具备指导的价值，议价对于用户购车体验来说是非常负分的一个环节，所以在发布会中我多次看到了雪铁龙对价格透明化的阐述，意思就是……咱以后都一口价了。
既然都一口价了，如果还沿用之前含水率太高的报价可就不地道了，所以雪铁龙借着天逸中期改款的由头，改变传统配置分级的套路，其实就是为了对自己的产品进行官降，并且让配置选择更加自主化、明朗化。在这一点上，雪铁龙也算是走在了前头。
其实对于主机厂来说这一步可不好走，因为透明化的价格就意味着整车的零库存化，这对于市场预期的准确判断和生产节拍的及时调整提出了非常高的要求，卖得多产得少影响交车周期，卖得少产得多，嘿，又有哪个冤种愿意原价买库存车呢？最终只会导致经销商扛不住压力骨折卖车，这对于主机厂后续的改款和换代车型可以说是毁灭性的打击，而在国内尚处于复苏阶段的雪铁龙，我想最不想见到的就是这样的情况吧。
今天就暂且聊这么多吧，其实我曾经短暂开过天逸PHEV，当时它不论是混动系统还是底盘都给我留下了挺好的印象，虽然改款变化不大，但还是希望某天能够通过进一步的试驾给大家带来更多的体验分享，咱候着吧……
