见习管制员执照考试前摸底考试中文专业

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1.
我国京沪航路指的是（ ）。
2.
中国欧亚新航行系统航路途经的高空管制区有（ ）。
3.
航空器航线飞行由高压区进入低压区时，实际高度比显示高度（ ）。
4.
当航空器上升到某高度时上升率减至0.5m/s（或100ft/min），则该高度被称为该航空器的( )。
5.
逆向飞行是指( )。
6.
航空器水上运行的气象情报，除按照陆上起飞、着陆航空器的要求提供外，还应当提供( )。
7.
( )不是航空紧急频率。
8.
空中交通流量管理的原则是( )。
9.
航空器类型按起飞全重分为重型、中型和轻型三类，起飞全重为( )千克的飞机是中型机。
10.
中型无人驾驶气球是总质量( )的气球。
11.
下列属于告警阶段的是( )。
12.
在临时机场和作业区的飞行，如果作业范围和飞行高度与其它飞行有冲突时，由( )统一管制。
13.
区域管制员向航空器和其它有关管制单位通报气象情报应( )。
14.
陆上航空器在距离海岸( )km以外的海上飞行时，机上必须携带可供全部人员使用的救生衣和救生艇。
15.
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行时的航路宽度最大为( )km。
16.
航空器驾驶员须全部复述的指令有( )。
17.
连续脱离岗位超过九十天以上未满一百八十天的，应当在岗位培训教员的监督下进行不少于( )小时的在岗熟练培训。
18.
民航调整航线结构由( )提出建议，由中国民航局空中交通管理局协调有关单位实施。
19.
山区飞行时，当航线上有大风或强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不得低于( )m。
20.
使用马赫数巡航的航空器如遇颠簸等情况，短时间内有必要立即改变马赫数时，应当尽快通知( )。
21.
巡航表速250km/h以下的航空器航线目视飞行最低安全高度，如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧各( )km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于（ ）m，山区不得低于（ ）m。
22.
从事空中交通管制工作的人员应当接受养成训练和岗位训练，通过相应的考试，取得执照，方可从事与其执照相适应的空中交通管制工作。养成训练由( )承担。
23.
按目视飞行规则飞行前，航空器驾驶员应当预先向有关空中交通管制单位申请，并经过批准后方可进行。“预先”指( )。
24.
目视飞行的航空器在区域管制空域内，改变高度或者穿越航线时，必须征得( )同意。
25.
做巡航飞行的航空器，应当保持在空中交通管制单位指定的( )飞行。
26.
( )等紧急飞行任务，应当在得到批准后方可执行。
27.
外国航空器在我国境内飞行时，如果航空器驾驶员要求提供( )气压，可提供其参考。
28.
航路上的目视和非目视导航设施、监视设施，应当由( )通知准时开放。
29.
施放重型或中型无人驾驶气球，不得使其低于( )m高度，飞越城镇或居民点的人口稠密地区。
30.
飞行流量管理有( )种。
31.
中国欧亚新航行系统航路代号为( )。
32.
当主导能见度或跑道视程低于( )m时，空中交通管制单位应报告跑道视程。
33.
进近、塔台、区域管制室之间进行协调时，关于协调指示下列叙述正确的是( )。
34.
航空器执行跨管制区飞行任务，沿航路的各个管制单位之间应当进行协调，以便( )。
35.
申请使用西部航路飞行的航空器承运人必须得到中国民用航空局空管局的正式批准。
36.
所有航空器在我国境内执行飞行任务时，在任何情况下都应当使用公制计量单位。
37.
民用航空器的紧急情况分为情况不明阶段、遇险阶段和告警阶段。
38.
考虑中国民航现有的导航设施布局和卫星导航应用政策等因素，中国民航认为基于( )的RNAV是中国目前适用的导航方式。
39.
除特殊规定外，一般用于航路运行的是( )。
40.
所需导航性能（RNP）是在指定空域内运行的航空器水平方向上（经纬度位置点）所必备的导航精度，RNP取决于某一特定设备的导航精度。
41.
自动相关监视（ADS）报告的三种类型为( )。
42.
自动相关监视（ADS）支持( )功能。
43.
中国欧亚新航行系统航路走向为( )。
44.
西部航路的管制间隔采用( )。
45.
ADS-B可以为航空器提供许多信息，如（ ）。
46.
目前，FANS航空器可以与两个地面管制单位连通CPDLC，且( )。
47.
在L888航路上，航空器预计飞越管制移交点前( )分钟，管制移交单位应通过CPDLC的AFN地址传递功能激发航空器向管制接收单位进行登录。
48.
ADS和CPDLC功能的实现需要FANS航空器首先向地面空管系统发出首次登录（Initial AFN LOGON）申请（FN-CON），然后( )。
49.
西部航路与现行航路B599、B218、H12和V7有飞行冲突时，管制员应( )。
50.
在( )情况下，管制员使用话音通信方式。
51.
管制单位在确认某航空器丧失ADS报告能力后，应( )。
52.
各区域管制室在收到西部航路FPL报后，除其它内容外，应确认计划编组18中（其它情报）“DAT/”项和“COM/”项内容( )。
53.
各区域管制室在收到西部航路FPL电报后，应确认计划编组18“REG/”项是否注明该航空器的注册号，对照航空公司提供的航空器卫星电话号码表，应( )。
54.
在L888航路上进行通信移交时，当管制移交单位确认该航空器已经回答完所有上行CPDLC指令后，须在航空器预计飞越管制移交点前3分钟中断与该航空器的CPDLC连通，并通知航空器下一个管制单位的地址。
55.
重型或者中型无人驾驶气球预定放飞前，施放气球的单位或个人应当至少提前( )天通知有关空中交通服务单位。
56.
航线飞行时，航空器在预计进入相邻管制区边界前( )分钟，机长应当报告进入该区域的时间、飞行高度和飞行条件。
57.
航线飞行时，航空器飞越国境前( )分钟应与该国管制部门建立通信联络。
58.
航空器预计起飞前（本区域内）和预计进入管制区域边界前( )分钟，区域管制员开始工作。
59.
空中交通管制单位应当在航空器预计起飞前( )小时批复飞行预报。
60.
区域管制室在进场航空器预计飞越管制移交点前10分钟，应当通知进近管制室的情报内容包括( )。
61.
同航迹、同高度目视飞行，巡航表速小于250km/h（不含）的航空器之间最小纵向间隔为( )km。
62.
两架航空器同巡航高度、同航迹、同时使用航路上同一DME台时，航空器之间的纵向间隔不少于( )km。
63.
两架航空器使用同一NDB，航空器之间航迹夹角不小于30°，其中一架航空器距离NDB（ ）（含）以上，则两架航空器满足规定的横向间隔。
64.
按目视飞行规则飞行的航空器在几乎同一高度上（小于对称面夹角70度）超越时，应当从前面航空器的( )位置保持( )m以上的间隔进行避让。
65.
按目视飞行规则飞行的航空器在几乎同一高度上（小于对称面夹角70度）超越时，应当避免( )。
66.
管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括( )。
67.
仪表进场的航空器，在等待空域内等待时，等待时间超过( )分钟以上的，管制员应当了解航空器的续航能力。
68.
标准等待航线的等待时间为( )。
69.
当要求排队进近时，区域管制室应当将到达航空器放行至等待点，该项放行许可应当包括( )。
70.
各区域管制室进行管制移交时，移交单位应当在航空器飞越管制移交点前( )分钟，短程航线为前( )分钟与接收单位进行管制移交。
71.
起飞机场区域管制室对航空器申请的飞行高度层有批准权，区域管制室如果对申请的高度层有异议，应当在航空器预计起飞前( )分钟通知塔台管制室。
72.
管制的接受单位需要在管辖空域外接受移交，应当( )。
73.
航空器起飞前得到的空中交通管制放行许可通常包括( )。
74.
管制许可的界限是( )。
75.
绕飞雷雨时，只准有雷达的航空器或根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置时，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于( )km。
76.
在安全高度以上，云外绕飞雷雨云时，两个云体之间不少于( )km，方可从中间通过。
77.
昼间从云下目视绕飞雷雨，航空器飞行的真实高度距离最高障碍物，在平原、丘陵地区不得低于( )m，山区不得低于( )m。
78.
管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当( )。
79.
当天气低于规定的目视气象条件时，按目视飞行规则飞行且能作仪表飞行的航空器和航空器驾驶员，经有关( )同意，可以转为仪表飞行。
80.
航空器有飞行冲突时，管制员应向航空器通报有关冲突活动情报的主要内容包括( )。
81.
在发生威胁飞行安全的紧急情况时，航空器驾驶员可以自行决定改变规定的飞行高度层，其方法为( )。
82.
在我国RVSM空域内，管制员应当发布（　）飞行高度层指令,航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的（　）飞行高度层。
83.
在我国航空器RVSM运行的所需设备为( )。
84.
未获准RVSM运行的航空器，除非事先得到( )的批准，方可在RVSM空域运行。
85.
部分同时具备米制高度表和英制高度表的航空器（例如Il-96，Il-62，Tu-214，Tu-154等），应当在RVSM空域使用英制高度。
86.
不具备RVSM运行能力的航空器获准穿越RVSM空域上升至12500m（FL411）以上，或穿越RVSM空域下降至8900m（FL291）以下的指定高度层运行时可以正常上升率或下降率上升或者下降。
87.
在RVSM空域内，管制员可以基于安全和减少尾流影响的考虑指挥航空器实施( )。
88.
航空器通常在航路中心线（ ），（ ）的距离上建立策略横向偏置程序。
89.
横向偏置程序的主要作用是( )。
90.
具备自动偏置航迹能力的航空器，飞行机组可以在中国民航未实施雷达管制空域的国际航路内实施策略横向偏置程序，决定是否实施策略横向偏置由飞行机组决定。
91.
在( )情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。
92.
当与航空器失去通信联络时，管制员试图与航空器建立通信联络时采用的方法有( )。
93.
航路飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效时，管制员应当采取的措施不恰当的是( )。
94.
接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降到较低高度层后，管制员采取的措施不恰当的是( )。
95.
接到航空器驾驶员报告迷航，管制员应当根据航空器的概略位置，引导航空器飞向主要显著地标后，通知航空器( )。
96.
其它航空器与放油航空器之间应当符合的最低间隔标准是( )。
97.
接到航空器驾驶员报告航空器失火时，管制员应当允许航空器下降到( )以上，同时调配其它航空器避让。
98.
失去通信联络的航空器已经着陆，或者在航空器预计飞越机场导航台上空( )分钟内未发现该航空器，可恢复其它航空器的活动。
99.
在自管制员要求航空器驾驶员恢复位置报告起，机长在30分钟内没有进行位置报告的情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。
100.
按目视飞行规则飞行的航空器在几乎同一高度上（小于对称面夹角70度）超越时，应当从前面航空器的( )位置保持( )m以上的间隔进行避让。
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