排量当道还是实用主义?新大洲本田CBF 150U静态解析

牛摩网 2021年11月30日 12:18:34

      不知道从什么时候开始,国内的摩托车圈开始进入到一个怪圈。这是一个排量为王的时代,上至摩托车企业,下至普通车友。不做大排量摩托车或者不骑大排量车似乎已经与时代脱节。但一味地追求大排量是大势所趋还是市场表象?传统通路车型又是否已经日落西山?带着疑问小编开始了调查。

      上图是2021年1-7月中国摩托车商会统计的国内摩托车销量构成统计图,从各车型销量占二轮车总销量的比重看,跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为50.36%、36.51%和13.11%。

      其中二轮车型中50cc车型销量 49.33万辆, 110cc车型销量120.3万辆,125cc车型销326.89万辆,150cc车型销量208.07万辆,250cc车型销量 76.42万辆,不难看出在国内的摩托车市场,100cc-150cc的传统通路型摩托车仍然占据市场主体。而250cc及以上的车型占有率从总体看还是非常低的。

      (中国摩托车商会官方链接:http://www.cccmp.com/yaowen.aspx?id=1388)上图为2021年1-7月中国燃油摩托车TOP10企业销量排行,达到936.68万辆。车友熟知的例如贝纳利、春风、凯越等一众热门品牌并无上榜,并不是它们的销量不好。只不过与传统通路车型比较,它们占据的市场份额实在过于渺小。当然不可否认,未来玩乐型的中大排量车型会占据越来越多的市场份额。

      事实数据证明,传统通路车依然肩负着它的重要的历史使命。在重庆,面对复杂而拥堵的山路交通。面对体积较大的汽车使用成本和电动车动力续航不足的短板时,普通劳动人民最实际的交通工具就是摩托车。

      新大洲本田CBF 150U正是基于此类需求而推出的全新车型。在外观上,CBF 150U并没有太过惊艳的设计。而是延续了新大洲本田旗下通路车型的经典造型,整体外观偏朴实低调的风格。

      比较有意思的是,CBF 150U与新大洲本田家族中的CBF 150D、CBF 150S极其相似,甚至可以说是它们的结合体。头部造型在CBF 150S的基础上进行简化,而油箱则采用了CBF 150D更为圆润的设计,车身线条显得更简洁流畅。

      而两边剑眉式设计的大灯让人一下回到儿时初见摩托车的场景。要知道在纸质摩托车广告的时代,这样的头灯设计被称为猎豹式前脸。

      相比简练的前大灯,CBF 150U的尾灯会更加硬朗战斗。类似于仿赛的翘尾设计辨识度也更高。

      大灯小风挡以及侧油箱处,都印有全新设计的新大洲本田LOGO。在品牌识别度上,合资品牌还是比较注重的。

      秉承着稳定可靠的原则,CBF 150U采用了左右两边的指针式仪表。转数、时速、油量、里程等重要信息都能直观可见。同时仪表的中部还贴心的为新手设计了档位显示功能,不过稍显遗憾的是字体设计偏小。

      作为一台强调实用性的通路车,CBF 150U的油箱容积达到了可观的12L。再配合上升级为电喷系统的低油耗发动机,续航公里可以轻松突破565KM。

      舒适性作为通路车的重要特性,在CBF 150U也无一例外的展现。CBF 150U拥有688mm的超长轴距,相比于鞍座空间有限的街车仿赛,能同时满足驾驶者与乘客的舒适性。细节处,油箱与鞍座的贴合处做了收拢处理。后座填充海绵也更为厚实。

      人机工程方面,756mm的座高是符合绝大部分国人的身高标准,能轻松实现双脚着地。而CBF 150U的脚踏位置也设计的较低,手臂、腰部、腿部的骑行三角非常舒适。(上图骑士身高为180cm、体重72.5kg  乘客身高177cm、体重90kg)

      值得一提的是,CBF 150U是新大洲本田针对丘陵/山岳地区打造的产品。175mm的离地间隙更是比肩大部分拉力车型,再加上125kg的整备质量。骑着它去非铺装路面非常轻松。

      发动机一直是作为消费者选择本田产品的重要因素,CBF 150U自然也不例外。

      它搭载一台实际排量149.2cc单缸风冷电喷发动机,最大功率8.8KW/7500rpm,最大扭矩12.1N.m/5500rpm。相比老款发动机会更快的达到动力输出的峰值,并且峰值的持续范围会更宽裕。除了稳定可靠的特性,经济实用也是这台发动机的优点。搭配电喷系统使得它燃油燃烧效率更加高效,提供150级别动力的同时,油耗却比肩125级别的车型。

      前125mm行程的正置减震不仅经济耐用,再搭配上后五档可调的双枪弹簧减震,可以满足不同载重以及路面的需求。

      说到载重方面,CBF 150U原厂自带货尾架无论是捆装包裹还是放置箱物都提供了很好的便捷性。在后转向灯处也做了支架延伸处理,在倒车时最大限度保护车身及转向灯,为用户节省维修成本。

      CBF 150U采用了目前市面上通路车较为常见的前碟后鼓的制动配置,应对这个级别的车型完全够用。同时这样的配置在后期也能很好的降低保养成本。

      铝合金设计的高强度轮圈保证了足够的刚性,搭配上高耐磨的真空轮胎,在实际骑行中提供不错的操控。偏向于越野拉力车的胎纹也在泥泞路面提供了不错的抓地力,非常贴切这台车的实际使用场景。

      细心的车友也应该看到了,CBF 150U的前后挡泥板设计都做了延长处理,实际的防甩泥效果也相当不错。它的点滴细节都能体现出这是一台实用主义的可靠通路车。

      以CBF 150U为代表的实用通路车,在使用成本、载人拉货、可靠耐用等多种需求上,仍然具备着中大排量娱乐性车型不可比拟的天然优势。

      正如图中我们所看到的那样,在落日余晖映照下的CBF 150U,散发出属于它的光芒。在未来很长一段时间里,CBF 150U仍然会是普通大众生活中最为可靠的伙伴。在以实用主义为宗旨的前提下陪伴主人驶向幸福生活的前方。