或是目前国内500级别最佳选择BFLAME500

牛摩网 2021年10月05日 09:55:01

      关于这台FLAME 500的详细配置已经放在了静态测评的部分,接下的时间交给动态测评,看它的表现如何?

      一 、配置表现

      LED灯带常亮状态

      近光灯状态

      远光灯状态

      复古的纵目青铜面具造型配备的是最先进的智能LED光感大灯。简单来说,就是以光敏电阻等电子元件作为传感器,向ECU(电控单元)发出电子信号,告诉ECU是否开启或关闭前大灯,然后ECU控制前大灯的开关。这样在驾驶车辆时遇到光线突然变暗的环境,大灯就会自动开启,当光线充足时自动关闭。

      4.2寸的TFT彩色液晶仪表,能清晰的提供速度、转速、档显、电压等各项数据。同时这块TFT仪表最大的特点是它拥有自动感光功能,简单来说通过感应外界光线的强度变化自动进行界面调节,那些过暗环境屏幕太亮或者光照太强根本看不清数据的问题将不复存在。

      这台FLAME 500最让小编满意的部件就是它的手把,手把配备了当下主流的背光功能,能让夜间引导驾驶者清晰地看到按键,同时与市面上千篇一律的环绕按键式的灯带不同,FLAME 500的灯光是隐藏在按键里面,相比其他手把不仅简洁不少,同时它的光亮强度也不至于影响驾驶者的视线。

      这款手把的按键并非市面上常见的通用配件,应该是高金特别定做的,成本上会比通用配件贵,但视觉上带来的质感相当不错。同时按键的回馈手感也很舒适,仅从手把按键这一点上,高金要比国内大多数品牌做的好。

      FLAME 500的780mm座高设计综合了大多数国人的身高,小编的身高为180cm,是弯腿的情况下全脚掌着地。女生的身高为150cm,为前脚掌着地。150cm—180cm的数据还是具有非常广泛的代表性,对自己身高有顾虑的车友不用担心不能驾驭这台车的问题。

      二、动力感受

      2000-3000转的时候,这台发动机会有明显的哨声,毕竟也是师从本田。对于小编这种多少有点声浪控的人来说,悦耳的哨声会让人有不断拧油门的冲动。

      3000转一直往后,都是这台发动机的发力阶段,因为是在城市里试驾的原因,小编并没有机会将FLAME 500骑到多高的转速,大概在8000左右就收油了。但这台发动机给我的感受就是它不挑人,对新手非常友好的同时,也能满足老手需要的动力。

      在7000转以前几乎是没有任何震动,非常的平顺。7000转往后,会产生较为明显的震动,但毕竟是双缸机,这种震感在我可接受的范围,想要避免这种情况也很简单,避免激烈驾驶,往上加挡位。

      重点!档位很清晰,FCC原装进口的滑动离合的加入,让你在换挡过程中体会到丝滑的驾驶快感。

      小编驾驶过的无极500R、贝纳利幼师500、凯越500F、高金GK500、FLAME 500这几款车的发动机简单做个横向比较,供车友参考。(以上几款车,凯越用的是无极提供的发动机,它们的骑行的动力感受几乎是一致的,就把它归为一类)

      贝纳利发动机:优点是声浪非常好听,低扭表现强劲。缺点是存在气门间隙过大、涨紧器控制不好链条松紧的问题。导致幼师和金鹏车普遍存在发动机点火存在哒哒哒的异响。

      无极KE500发动机:优点做工精细,发动机用在多款车型上,经历市场检验质量可靠。发动机做工、震动以及运行平顺性都非常不错,却有三个有待优化的地方。

      1.发动机与车架连接的螺丝,就是加装保险杠的那几颗,因为本田设计的问题,螺丝与发动机容易共振,从而引起掉落,作为徒弟无极这款发动机自然也就继承了同样的通病。

      2.一档和N档之间间隙较大,挂二档的时候容易带入N档,这一点也是比较明显的槽点,凯越500F也有同样的通病。

      3.一档顿挫感很强烈,车友们讨论应该是和后牙盘齿数有关。

      FLAME 500发动机:相比起同样搭载这款发动机的吉铭的500休旅车,吉铭是用的德尔福电喷,而高金的两款车均为博世电喷。FLAME 500自家调教的功力更为优秀,油门响应有延迟、动力输出不够细腻的情况在FLAME 500上完全消失。动力方面表现确实不错,轻拧油门就能带来很强的推背感。相比起自家兄弟GK500,FLAME 500有着更大的车重,驾驶轻盈感要低于GK500,不过动力输出也比GK500提升了不少。

      最后是三车的发动机的总结:

      低扭表现:高金>贝纳利>无极

      声浪表现:贝纳利>>高金≈无极

      震动表现:无极≈高金>贝纳利

      做工表现:高金≈无极>贝纳利

      综合来看,小编认为FLAME 500能称得上目前国内最强500级别的车型。

      三、悬挂刹车表现

      接着说FLAME 500的悬挂系统,虽然它是一台偏运动性能的街车,但设计师对它的设计理念是多用途车型,因此它的减震调节较软,相对偏舒适性。在非铺装路面骑行时,减震受到路面凹坑的冲击力时下压,回弹时已经抵消了绝大部分的震感,滤震效果非常不错,这点在后减震上的感受特别明显。但同时FLAME 500的悬挂系统能对较为激烈的驾驶起到很好的支撑性。

      同时原厂装配的前后KYB都是预载可调的,可以针对用户的不同骑行环境进行调节,往Soft方向调节偏软,适用于日常追求舒适。往Hard调节偏硬,追求车辆的性能操控。但小编建议调节减震还是去找专业人士帮忙,车友们自行调节很难把控压缩阻尼和回弹阻尼的度,也就是减震下压和回弹时的灵敏度,最后导致自己的车骑起来很别扭。

      制动方面,西班牙西互卡钳和博世ABS双层保护,外加前300mm双碟盘,后240mm单碟刹盘。给予驾驶者足够的信心。小编对于刹车方面比较重视,在试车过程中多次急刹车,FLAME 500 ABS的调节介入时间非常合适。前后刹车的行程都较短,制动效果来的比较直接,因此在原地挪车、调头的时候车友们要尤其注意不要猛点前刹车,容易倒车。

      得益于倍耐力GT旅行胎提供的良好抓地力,FLAME 500在山路弯道的表现优异,因为这种骑行的感觉很难直观化的描述,小编就采用类比的方式。以前骑老款的黄龙BN 600,它过弯道是需要人为的往下去引导带动它的感觉,比较笨重。而FLAME 500骑行过弯似乎就是水到渠成的感觉,弯路来了自然就该倾斜转向,不拖泥带水。而且这台车的极限倾角很低,小编在不自觉的情况下就压到脚踏上的探针,是地面刺耳的摩擦声提醒了我,赶紧提高了点角度。在这里也要提醒车友,在不熟悉车辆性能的情况下,不要过多的做一些激烈驾驶!

      除了优异的弯道表现,1420mm的短轴距和780mm的座高组合也能让FLAME 500在拥堵城市交通中展现它灵活的操控。正如我的同事小影姐谈到的感受一样,对于男性普遍的体格来讲,说一台车的操控不具备代表性。而FLAME 500虽然有着190kg的自重,但它实际骑行起来却像是一台轻巧的入门级的车型。

      看看作为女生的影姐得出这样的结论呢?

      1、对大部分人友好座高:能够够到地面,就让人在驾驶之前有了充分的信心。

      2、平顺的动力输出:毕竟师从本田的发动机,无论是发动机运行时的动力输出非常线性,拧多少油门输出多少动力,油门可控给足女生安全感。

      3、滑动离合:相比生硬的普通离合,FCC原装进口的滑动离合的加入让女生在换挡过程中轻松不少,用影姐的描述“吸入感”,骑着不累自然也就对它有好感了嘛。

      当然,这台FLAME 500也并非完美无瑕,小编特意把有待改进的一些地方放在最后跟大家分享。

      坐垫设计

      FLAME 500坐垫前后落差太大,后座舒适度也一般。客观来讲FLAME 500的座高对于身高在175cm及以上的车友来讲,骑行起来的腿部空间略微有些局促。FLAME 500的最小离地间隙是在165mm,这在街车里面是相当不错的数据,因此在不改变原厂减震行程的情况下,小编给厂家的建议是后期可以考虑推出一款座垫加厚的版本来提升座高。

      挡泥效果不好

      在实际测车的一周时间里,重庆一直下雨,FLAME 500反馈的挡泥效果不佳,但厂家在后平叉左右两边分别预留了加装挡泥板的位置,原厂有改装的小护盾,车友可以在高金天猫店根据自己的需求购买。具体就看大家对实用还是外观的取舍了。

      屏幕占比问题

      FLAME 500设计的显示界面数字过多且字体太小,两边的N档和机油故障显示又占比太多。现在手机都流行全面屏了,这点高金没跟上潮流,此外强光条件下显示效果一般。

      操控及震动表现

      相比起大部分国产车型,这两点其实FLAME500已经接近完美,但比较它的日本竞争对手CB400F,操控上的轻盈感和震动的抑制上面还有进步空间,期待高金继续推出更让车友惊艳的车型。

      总结:FLAME 500是一台好骑又不挑人的中量级街车,细节做工保持一贯的高水准,用料扎实,整体的骑行表现处于国产上游水平,抛开外观这种仁者见仁智者见智的主观因素外,高金Flame500应该是目前这一级别车型中很不错的选择。