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直线线路检查轨距时,每根25m钢轨测量()处。
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诱发轨道失稳的因素:一是钢轨温度压力;二是轨道初始不平顺(变形)它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。
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轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力的参数,轨道框架刚度愈大,弯曲变形愈大。
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无缝线路丧失稳定的因素是温度压力与轨道初始弯曲。
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无缝线路稳定因素包括道床横向阻力和()。
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温度力沿长钢轨的纵向分布,常用温度力图表示。
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道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力为()。
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有砟轨道实设最大超高,在单线上不得大于()mm,在双线上不得大于()mm。
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某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,该曲线应设超高是()mm。
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普通单开道岔检查时,第6尺“直线前”(直股前部)测量位置在距尖轨跟端()m处直股测量。
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尖轨动程、护轨平直段最小轮缘槽宽度等用()量取。
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普通单开道岔检查()处水平。
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道岔查照间隔和护背距离用()检查。
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缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时,在整个缓和曲线长度内,轨距加宽呈线性递增,由零增至圆曲线的加宽值。
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则可在圆曲线上递减。
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轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨线曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持不变。
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()‰。
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当曲线半径大于245mm,且小于295mm时,轨距加宽()mm。
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当曲线半径大于195mm,且小于245mm时,轨距加宽()mm。
当曲线半径小于195mm时,轨距加宽()mm。
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