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营销是“内卷向上”的重要方式。
传统车企对于产品营销的能力积累的太浅了。汽车智能化的年代，很多体验是可以通过视频传播的，比如座舱交互，比如智驾能力。而这些也是当前差异化的点。
说实话，国内很多自主车型真就硬靠产品力撑起来的。
广告投放了怎么评估？
营销界有一句很经典的话，广告投放有一半的钱是会被浪费的，但你永远不知道是哪一半。
也因此，在数字广告的时代，广告效果的跟踪就多了很多数字化工具。
有了数字化工具，就有了应对数字化工具的作弊工具。
而传统车企对于自己产品的品牌定义、客群画像、传播路径、传播方式、监控手段，包括社交媒体分析、转化跟踪，甚至一些AB test，这种对于互联网企业、手机企业视为常识的东西，大概率是都没有的。
好酒也怕巷子深啊。
据我所知，国内某产品力相当硬的车企，去年底才正儿八经组建自己的市场营销部门，从广告公司挖了不少人过去。
——这也能理解为啥这家车企能整出来那么多营销骚操作了。
所以，很多车企质疑小视频、向往小视频、成为小视频
小视频是个代名词，代表着在各路新媒体上，以不同于传统广告方式形成的用户自发性传播。
整活才有传播能力，四平八稳的东西没人看。
——比如我写的科普文浏览量就低很多。
往前，新媒体领域传播直播的整活主要在新势力里。
蔚来李斌的直播让很多人圈粉了（包括我，不过我是线下被真人圈粉的）。
问界的“小视频”把高阶智驾选装率一把干到接近50%。
于是，传统车企也有点按耐不住了。
先是批评小视频，但也成为了小视频。
长城的魏建军、奇瑞的尹同跃都出来直播了。
直播的内容说起来简单，自家的车，在城市高阶智驾的表现，以及座舱交互的体验。
我没追直播，但我去看了些切片，说真的，让我对这俩人路人转粉了。
俩人都没直播经验，说的话也都有很明显的安排痕迹，甚至存在一些尴尬。
但都表现出了对自家产品的骄傲和信任。
很真实。
长城的后续传播就跟上了，包括直播的投放、后续传播，也让人对长城的智驾有了更多的了解。
——哦，原来长城的智驾做得也不错。
奇瑞的后续传播还没跟上，甚至直播观看人数也不够多，后续传播也不够广。还是缺口气，但直播的切片我觉得真的可以多投放。
这些背后其实都是营销体系的变化。
汽车智能化的年代，很多体验是可以通过视频传播的，比如座舱交互，比如智驾能力。而这些也是当前差异化的点。
而非传统汽车年代，需要人屁股坐进车里，完整的开一圈才能体验到空间、底盘、操控的差异。
好酒也怕巷子深。
传统车企也应该建立一套属于数字化年代的营销思路了。
先说个不摆在明面上，很多人会忽视的事实。
在国产新能源车产品力飞速上升的时候，很多人依然保持着对老牌海外品牌的喜爱。
这背后也离不开营销的支撑。
自主品牌要想赢得和这些品牌的竞争，不能仅仅在技术上发力。
比如，两年前还在加价的雷车，官网上就挂着自己最优影响力的广告词。
"矢志不渝，追求完美"，这句曾被《Brandweek》评价为"20世纪最有影响力的广告词之一"，成为日后二十年中时刻指引着LEXUS雷克萨斯的灵魂坐标，不仅在美国开疆拓土，更在世界豪华车阵营中急速前行。
再比如，2020年左右的奔驰E和其所强调的“社会中坚力量”。
中国有很多上了年纪的人对互联网营销是反感的，觉得太吵闹。
但如果我们认真去看看类似上面我举例的，这些海外品牌几十年的沉浸式营销投入，不难发现，通过互联网手段解构这些符号，同时把一些新的符号传递给消费者，几乎是唯一可能让自主品牌杀入高端的路线。
如果依然采用和上面这些传统高端品牌同样的方式，既没有历史可以讲故事，也没有钱可以让故事被更多人听到的自主品牌，是不可能有出头之日的。
所以像“xx领先”、“xxx万元下最好的xxx”、“媲美xxx”，甚至汽车跳舞和原地转圈，这些吸人眼球的发言，带来更多流量的操作，我觉得大家应更宽容些。
如果说新能源的技术路线变革，给了自主品牌在技术上“换道赛车”的机会。
那国内发达的移动社交网络环境，也同样给了自主品牌在营销上“换道赛车”的机会。
不过，一些传统的营销手段，在互联网营销时代依然值得保持，并且会成为企业面对黑稿时的缓冲池。
比如公益。
社会责任不是一个噱头，任何想走的远的公司都要注重这方面。
在新的时代，互联网营销可以作为放大器放大这方面的投入，也会放大这方面的缺失。
再比如客户服务。
虽然我已经准备卖掉手上的雷克萨斯，但雷克萨斯4S店带给我的客户服务，依然让我印象深刻。
与之相比，不少自主品牌的交付中心和服务中心提供的服务可以用简陋来形容。
当用户在社交网络上抱怨服务差的时候，这些放大的流量也同样会反噬品牌。
以上。