雷军公布 SU7 成绩单，锁单量超过 75723 台，交付 5781 台，如何评价这一成绩？

车圈和机圈是不一样的，机圈门槛低，毕竟你咬咬牙都能买个mateX5。但是车圈大多都是云，最多就摸过模拟器，大部分人连马力和扭矩的区别都没分清，日常没开过超过200匹的车，所以建议有一定玩车基础再来这个问题下发表评论哈。

（虽然但是，其实大伙都知道是什么粉丝成分）

其他东西大佬们都聊很多了，我就从其他方面来聊聊SU7吧。

比这个成绩更让我震惊的地方在于，这辆车只需要30W。

SU7在浙赛已经证明了，它就是从各方面来说都是非常优质的一辆好车。浙赛的成绩是实打实的，并不是偏科生能考的高分的赛道，想要在浙赛刷圈速，优秀的底盘调教、性能释放、刹车调教、风阻系数、抓地力每一项都是必不可少的。

浙赛大圈由东西两边的赛道组合而成，必要时可以拆分为东赛道和西赛道。

东边主要是维修区、发车区和观台区，发车以要经由T1-T6六个连续反向的发夹弯，其中T1弯是一个近乎掉头的急弯，SU7基本要在起点线全速起步以后，在T1弯前用超过250km/h的速度做出第一个Trail Braking。大部分车子在T1就已经拉开差距，因为从起步到T1弯的这个过程，就已经考验了车子的加速能力、刹车能力、Trail Braking过程中带刹直至APEX点的线性调教能力、过弯能力以及过了APEX点后重心转移的加速能力，而T1弯到T2弯的APEX点转移几乎是无缝衔接的，在这点上SU7因为没有扭矩攀升的过程，具有先天优势。T1到T4需要爬升11米，极其考验SU7的底盘调校和动力水平。

T4-T6两个坡会让SU7在上坡后立刻经历13.5米的落差和7.3%的坡度，在刚经历了急弯爬坡的阶段以后，T4弯一出弯会立马因下坡改变重心倾向，T6弯是整个赛道的最低点，刹车点会来得更早，非常考验SU7的刹车水平，在开始刹车到达APEX点过程调教必须非常线性干脆利落，而SU7很好的做到了。

西边主要由T7-T15（全赛道包含T16） 组成，如果东边是小打小闹，西边就是地狱难度了。这部分赛道的最大落差高度甚至达到了19米。特别是T7-T12弯，对整个车的底盘调校和走线要求都非常高。SU7吃满每一寸的赛道和极其精准的走线的同时，还需要全程保持车身姿态和弯心速，而PZ5与CUP2R的区别基本就是在这里拉开的，因为轮胎差异对于车子能够push到的极限标准是不一样的。有了半热熔胎的加持，车手可以做更激进的走线，更晚的braking，更利落的出弯，更快的提速。

T7-T9弯道连续变向弯道，全程弧度超过200度，在弯角后半程，倾角高达10%。而过了T9弯以后，是整个赛道最陡的上坡路段，坡度达8%，SU7需要在过了T9弯以后用尽快的速度稳定车身姿态，然后全速爬坡。这一段对SU7的动力和轮胎要求非常高。

过了T10和T12两个反向爬坡小碎弯以后，T12-T13是赛道最陡的下坡段，坡度最大值达到了8%。而T13又是整个赛道近乎掉头的一个急弯，在T12冲刺到T13后，需要在最佳刹车点采取紧急制动，此时车手会榨干SU7每一分制动力，只为了在用更晚的时机达到最佳APEX点。这里对刹车系统、过弯和底盘调教都是极大的挑战。在极限制动的情况下，ESP会介入车身姿态管控，帮助车手防止SU7制动突破抓地力。到达APEX点的那一刻G值会到达巅峰，对整个车身的扭转刚性也是一个不小的考验。

过了T13以后，就是整条赛道速度最快的赛段，在这段长达1km的赛段中，SU7MAX那673ps的马力和0.195cd的风阻系数优势会在这里被释放得淋漓尽致，在一片热血沸腾的加速中把速度攀升最高点，全力朝着T16冲刺。极致的马力释放和空气动力学极限，如果搭载的是V8S的电机，甚至有可能突破300km/h。 而最后过了T16这个标准左转直弯以后，就是刺激的冲线过程了。

可以看出，浙赛作为FIA认证的二级赛道，含金量还是非常高的。

说回SU7，原厂这个1:43成绩是什么标准呢？大约是M2C、M5甚至是NSX相当，要知道这可是纯原厂，甚至是用PZ5这种轮胎跑出来的。

而更换了热熔胎以后的SU7的成绩更是达到了惊人的1：38，这个成绩已经跟720S、911GT3RS（991.2）相当了，要知道这俩可是妥妥的超跑，在浙赛榜单里面也是可以排到前三十的，而圈速快了4秒的前提，仅仅是更换了一个CUP2R的轮胎。

这是妥妥的性能猛兽，这下可是打了不少人的脸了。

在我看来，SU7能刷到这个圈速最主要的几个原因还是在下面几点。

• 极低的风阻系数可以在最后的大直道和冲刺路快速配合强大的马力快速提速。
• 优秀的底盘调校可以从容的应对近乎地狱级难度的T7-T16弯道。
• 优秀的ESP/ECU调教可以尽可能的介入车身姿态管控，让驾驶员注意力更好的集中在走线上。
• 674的强大马力配合电机这种不需要考虑扭矩攀升过程能在起步和T13-T16这两段赛段夺得先机。
• 极为优秀车身强度和扭转刚度保证把车子push到极限的时候不会散架（我没有在针对某个品牌和某个车型的意思/滑稽）

但目前短板也很明显，在赛道这种地狱难度下，前六后四的brembo卡钳尚能勉强应对，但是刹车盘要骂骂咧咧了，如果换碳陶的刹车盘，不用担心热衰减的情况下，我感觉这个成绩还能在T7-T12这一段再提一提。如果更加极限一点，V8S，拆座椅内饰空调极致减重，门盖换碳纤维，碳陶，前八后六，宽体，低趴，外倾角，更宽的胎，前铲侧裙尾扰一整套，能做出什么圈速我简直想都不敢想！

但这不是最让我震惊的，兄弟们。国产有001FR、EP9这种珠玉在前，SU7并不是第一个吃螃蟹的人。

最震惊的是TM这玩意儿只要30W，浙赛圈榜里面就属SU7和M3P最叛逆。30W什么概念？当年陈刀仔用20块赢到3700万，今天SU7只用30W的售价就干爆了50W以内的车，甚至可以直接跟部分超跑平起平坐，这TM是啥？这是掀桌子了。

什么TM叫年轻人的第一辆超跑啊！！更何况这车还是偏向舒适性的，不像那些极致赛化轻量化的车子，拆座椅拆内饰拆空调加防滚架（我也没有阴阳某品牌某车型的意思）。

越卷，我越开心，车圈很久没有这么热闹过了。小米的出现，带动了市场流量、热度。也让一众友商不得已跟着一起卷了起来，继而带动整个行业一起发展，最终利好的还是我们消费者。

希望小米下次进军房地产，1999交个朋友。

在小米投资人大会上，雷军公布了小米SU7截至4月20日锁单破7万。时隔5天后，小米SU7锁单量已经达到了75723台，而此时距离小米汽车上市发布会也才过了28天。说真的，这个量不论是放在哪家新能源车企身上都是能载入史册的存在，何况这还是发生在小米身上。

与此同时，小米汽车的实际交付量也达到了5781台，刨除5000台创始人版，剩下的781台正儿八经的量产版也比预计的4月底交付提前了1周。从4月底开始，小米在生产制造以及运输和交付的流程上只会越来越熟练，未来的交付速度只会更快，消化订单时间可能要比大家预估的乐观很多。

因此雷军在投资人大会上定下的小米汽车2024年交付破10万辆的目标不是空谈，我甚至他还有点保守。

回到小米汽车 SU7产品本身上来。

在小米汽车发布之前，网络上一直存在一种声音，并且这种声音一度占据了“主流”，那就是国产新能源汽车想要做高端，且想要卖的贵，那必须要去做“SUV+增程”，尤其是对于新品牌来说，这套“SUV+增程”是能快速帮其站稳脚跟的产品。换句话来说，那就是小米第一辆车选择“纯电+轿跑”等于是自寻死路。

大家能有这样的想法，我现在也能理解。

一方面是目前新势力的大爆款理想L7/8/9和问界M7/9皆为“SUV+增程”，而传统车企里面，比亚迪使用了DMi技术的SUV和吉利使用了雷神技术的SUV也都是非常畅销且广受赞誉的存在；另一方面则是SUV的受众群体更为普适，增程也能缓解人们对于续航的焦虑，而且目前20万以上车型消费的主要群体，其年龄都在30岁以上，“SUV+增程”既能照顾他们的家庭，也能打消他们对于“纯电”的偏见。

但是之所以让大家产生这样的想法，本质上来说，一是在20万以上价位少有能看得过去的纯电轿车，至于“性能轿跑”更是少之又少，即便有那也是脱离大众消费水平的价格；二是从来没有厂商正视过消费者对于一辆好的轿车的需求，更不用提轿跑，以至于这么些年让特斯拉凭借一款B级的Model 3在20万+这个价位大杀四方。

从厂商角度来说，纯电轿车意味着至少50度以上大电池包，大电池包意味着高底盘和压缩内部空间，内部空间变少意味着要去想办法“偷”空间，空间从哪里“偷”？自然是做高车顶、做短车头和车尾，空间自然就上来了。但这一套流程下来，轿车空间和续航确实是都得到保证了，但代价是会变得无比臃肿，说白了就是丑。

要知道人是视觉动物，丑是原罪，所以纯电轿车卖不好的原因很大程度在这里。小鹏P7当年为什么畅销，原因就是好看，好看到大家能够在一段时间内忽略它的空间极小，性能差（双电机极速170+零百4.3s）的缺点。

那有没有解决方案？有，就是很纯粹的“砸钱+砸人”。但是与其冒险把这笔钱和人砸到不确定性因素很强的轿车领域，那为什么不去砸到更明朗、更挣钱的SUV领域呢？在这种逻辑的驱使下，好的纯电轿车自然就会越来越少，更不说更加偏门的轿跑。

但事实是这样吗？

在小米汽车 SU7推出之后，现在答案很明了了。

厂商因为种种原因，不能在消费者预期价位提供符合他们预期的好的产品，这是一件很正常的事儿。但是我们并不能因为厂商提供不了，就说消费者不需要了，甚至把这个群体打成异端。

特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001、蔚来ET5的畅销，说明了“纯电轿跑”在中国市场有着不小的受众群体，主流声音虽然都在“SUV+增程”，但是我们也不能忽视轿车市场和SUV市场“五五开”的局面，以及中国存在着不小的热爱轿跑的群体。

中国人是真的不喜欢“性能”亦或者“小钢炮”吗？

我看也未必，至今还有大把的人把奥迪RS、GTR、高8、野马等等当成自己的Dream Car；中国各地的赛道上每年都有来自各地的赛车在刷圈，F1赛事也有大量中国观众；“法拉域”这样的旧梗其实已经变成了“经典永流传”，如今的影豹甚至有后来居上之势；哪怕就是在路边等红绿灯，从你身边咆哮而过一辆炸街的鬼火，虽然嘴上骂着“傻X”，但是内心里也会有隐隐的躁动。

虽说中华民族在世界范围内是最务实的民族，但是中国人也是人，只要是人，那他对于速度的喜爱和追求就是无法掩盖的。

小米汽车 SU7 在短短28天内75723台的锁单量就是最好的证明，提了小米汽车 SU7的车主被无数人围观、拍照也是最好的证明。中国市场真的太缺一台“好看、高性能、高机械素质、高智能化”的轿跑了，人们在看到“好的东西、美的东西、强大的东西”所流露出来的那种“热爱、欣喜、赞叹”的神情是演不出来的。

小米汽车 SU7给到了一流的外观、一流的性能、一流的操控、一流的智能座舱，而这些曾经都是要几十甚至上百万的车子才能给到，现如今只要29.99万。

小米汽车SU7是一辆远超我预期的汽车，我真的没想到小米能在短短3年内做出完成度、智能化如此之高的新能源汽车。

我喜欢很喜欢小米“科技平权”这一口号，如今在新能源汽车上，小米也确实是做到了。