4月卖出12445台？曾月销4万台宏光MINI EV卖不动了
最近，不少车企陆续公布了4月份各自车型的销量表现，可谓是几家欢喜几家愁。小编从相关渠道得知，五菱宏光MINI EV在4月份仅售出12445台，相比较巅峰期的月销4万余台可以说是大幅下滑。那么这款曾经的国民神车，如今销量为何跌成这般模样呢？
竞争激烈，同质化产品挤满赛道
宏光MINI EV自2020年上市，主打城市代步用车，以精准的定位，3万元起售的价格，以及个性化的外观设计，在微型纯电车市场站稳脚跟，7次登顶全球新能源单一车型销量冠军，成为五菱旗下又一款当之无愧的国民神车。
不过随着时间推移，不少车企加入了“微型纯电车型”这一阵营，加上五菱宏光MINI EV的技术壁垒并不是太高，因此短短几年，这一全新赛道已经挤满了同质化产品，例如长安Lumin、吉利熊猫mini、零跑T03，奇瑞QQ冰淇淋都有着各自的优点，价格也颇有竞争力，对宏光MINI EV的市场地位造成了极大的冲击。
虽然说宏光MINI EV 有着先发优势，不过新能源汽车的迭代加快，微型纯电车型这一单一赛道的增长潜力较小，市场蛋糕就这么大，又占满了竞品，被人拿在放大镜下研究的宏光MINI EV，销量被蚕食也是意料中事。
产品创新不够，技术迭代较慢
宏光MINI EV作为一款微型纯电小车，受制于成本，在产品力的创新和技术升级方面投入不足。从4万左右的主销产品来看，2020款宏光MINI EV磷酸铁锂电池版，续航里程（NEDC）为170公里，而2024款磷酸铁锂电池版的宏光MINI EV续航里程（CLTC）依旧为170公里，电池容量也不到14度，并且在电机方面也仅配备了20kW的单电机，堪称吃老本的典范了。而它的竞品们，例如4万块的熊猫mini已经可以给到200公里的续航里程（CLTC）和30kW的永磁同步电机，显然产品力更强。
在大家比较看重的多媒体配置方面，2024款宏光MINI EV马卡龙版虽然配备了8英寸的中控屏，但是却没有语音识别/手机互联等比较主流的功能，在新能源汽车市场内卷如此严重的当下也有点说不过去。
此外在消费者口碑方面，宏光MINI EV的质量问题经常被人诟病。例如续航时间过短、各种异响，轮胎偏磨跑偏、胎噪风噪过大等等，也一定程度上对销量产生了影响。
当然了，相比较2020款的宏光MINI EV，2024款宏光MINI EV在车身方面长度高度和轴距都增加了，主副驾的安全气囊也配上了，但整体来说还是缺乏一些更智能化的技术配置升级，诚意略显不足，这也是宏光MINI EV销量大幅下滑的原因之一。
消费需求在变化，人们不再只看颜值和价格
相比较传统车型，新能源汽车的迭代极快，这背后的原因是当下消费者的口味也一直在变。当初宏光MINI EV能够一炮而红，很大原因是抓人眼球的外观和极高的性价比，不过随着审美疲劳，市场竞争加剧，颜值和价格优势在当下的宏光MINI EV身上已经荡然无存。
随着市场竞争越来越卷，今天的消费者对新能源汽车的要求已经和4年前完全不同了，除了外观好看和价格到位，大家对整车的智能/续航/动力/配置/驾驶感受都有了新的要求，这无疑考验着车企的技术储备、供应链整合、成本控制等整体能力，据小编所悉，目前也有不少车企诉苦亏本卖车了。
尤其对于一款主打低成本走量的微型纯电车型来说，难度更高。要知道五菱宏光整体定位就是以价换量，要保持极低的成本来维持不高的利润，一旦消费者需求升级，就得打破原有车型的设计策略，几乎需要重头再来，五菱宏光显然下不了这个决心。
写在最后
通过以上分析，我们可以得知五菱宏光MINI EV的销量下滑并非偶然，而是市场环境和消费者需求变化的必然结果，面对这样的市场环境，五菱宏光需要重新审视其战略布局，不能仅仅依靠低价策略来维持市场份额，未来，五菱宏光需要加大在产品创新和技术研发方面的投入，推出更具竞争力的宏光MINI EV，同时也要控制价格，以满足日益多样化的消费需求。另外，五菱宏光也需要加强品牌营销和服务体系建设，提升品牌形象，这样才能在竞争激烈的新能源汽车市场中保住份额，不至于最后被淘汰。
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