收藏
0
0
- 中文名
- 大连有轨电车
- 外文名
- Dalian Tram
- 开通日期
- 1909年9月25日
- 轨道类型
- 有轨电车
- 所属地区
- 中国辽宁省大连市
- 运营时间
- 04:10-次日00:30
- 运营线路
- 2条
- 线路长度
- 23.4 km（截至2022年5月）
- 车站数量
- 39座（截至2022年5月）
- 日均客运量
- 45.33 万人次（1965年）
- 报站语言
- 普通话
- 车票价格
- 1 至 2 元
- 管理规章
- 《大连市城市公共客运交通管理条例》
- 运营机构
- 大连公交客运集团有限公司电车分公司
目录
- 晚清时期
清光绪三十三年（1906年），赢得日俄战争的日本殖民当局为了巩固自己的统治，开始大规模地实施城市“电气铁道”（今大连有轨电车）筹建计划[5]微求重。
清光绪三十三年（1907年），大连市筹划建设第一条有轨电车线路[4]嘱旬棕。
清光绪三十四年（1908年），大连市第一条有轨电车线路开工建设，同时将电气系改为电气作业所，下设电铁（有轨电车）营业所[4]。
清宣统元年（1909年）8月9日，大栈桥（今大连港码头）至电气游园（原大连动物园）的有轨电车线路工程竣工，线路长度2.45千米；同年9月25日，大连市第一条有轨电车线路开通运营，同时建成停车场、电车修理工厂及两座轨线所（民主广场轨线所、解放广场轨线所）[11]。
- 民国时期
民国十年（1921年），“满铁”在大正广场（今解放广场）建设电车车库[5]。
民国十七年（1928年）6月5日，“满铁”实施带有歧视中国劳工意味的《低级工人专用车制度》，规定白色车专供外国人乘坐，中国人只能坐红色车[9]。
历史线路 |
历史走向 |
今对应走向 |
|---|---|---|
1线 |
西岗子市场-满铁本社（今满铁旧址陈列馆）-寺儿沟 |
市场街-世纪街鲁迅路路口-寺儿沟 |
2线 |
敷岛广场-日本桥-平和台 |
民主广场-胜利桥-景山街 |
3线 |
埠头-山县通-大广场-伏见町-大正广场 |
大连港-人民路-中山广场-一二九街-解放广场 |
4线 |
大正广场-西岗子市场-日本桥-敷岛广场-埠头 |
解放广场-市场街-胜利桥-民主广场-大连港 |
5线 |
中央公园-大连神社-朝日广场（今三八广场）-大栈桥 |
劳动公园-大连市政协-三八广场-港湾桥 |
6线 |
大正广场-星个浦-黑石礁 |
解放广场-星海公园-黑石礁 |
7线 |
老虎滩-常盘桥-满铁本社-埠头
|
老虎滩-青泥洼桥-世纪街鲁迅路路口-大连港 |
8线 |
日本桥-大山通-露西亚町波止场 |
胜利桥-上海路-黑嘴子 |
9线 |
沙河口神社-大连机车工厂 |
兴工街-大连机车厂 |
11线 |
大正广场-西岗子市场-满铁本社-寺儿沟 |
解放广场-市场街-世纪街鲁迅路路口-寺儿沟 |
参考资料[5][14]
| ||
民国二十三年（1934年），南满洲微备电气株式会社所属的有轨电车与汽车客运业务分开独立经营[5]。
民国三十三年（1944年），沙河口至周水子的有轨电车线路通车[5]。
民国三十四年（1945年），日本无条件投降，大连有轨电车遭到瘫痪性的摧毁，仅剩3条运营线路和38辆能够勉强上路和大量无法正常运行需要修复的破旧日产老电车[5]；同年8月，苏军进入大连，大连解放。但在日本投降时，电车系统遭到瘫痪性的摧毁，仅剩10台车辆勉强使用[7]；同年，大连有轨电车2路、有轨电车4路（黑石礁至沙河口）、有轨电车5路恢复运营[17]。
民国三十五年（1946年）4月1日，大连市政府接管大连都市交通会社，并更名为旅大市交通公司，加紧修复有轨电车并恢复运营[6]。
民国三十七年（1948年）6月，旅大市交通公司举办第一批有轨电车女驾驶员培训班，从此由女驾驶员驾驶电车的传统延续至今[6]。
- 旅大特殊解放区时期
1949年，旅大市交通公司对大连有轨电车线路进行调整[10]。
1951年10月1日，旅大市交通公司电车工厂自行设计制造的我国第一辆有轨电车1000型“成功”号研制成功[5]。
- 旅大市时期
1956年，旅大市交通公司电车工厂设计制造了长度为14米的大容量电车，增加载客量30人。
1964年至1975年期间，大连开始大规模拆除有轨电车线路[7]。
1978年11月23日，旅大市交通公司拆除有轨电车9路[15]。
1979年9月，旅大市交通公司电车工厂在后革镇堡新建1处车辆组装车间[15]询捆求。
1980年6月1日，大连有轨电车2路与有轨电车5路实行联运[17]。
- 大连有轨电车
1983年1月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功DL-7000型有轨电车，并投用运营[15]；当日，大连有轨电车联运线更名为大连公交201路（沙河口火车站-寺儿沟），有轨4路更名为大连公交202路（兴工街-黑石礁）；同年4月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功中国第一辆六轴铰接式有轨电车——DL-621型有轨电车，该车的研制成功，为中国设计制造大型轻轨电车奠定了基础[15]。
1984年10月4日，大连市交通公司电车工厂研制DL-621型六轴铰接式有轨电车通过国家城乡建设环境保护部、省建设厅、市建委等组织的技术鉴定会[15]。
1985年5月1日，大连市交通公司将原大连公交201路有轨电车拆分为大连公交201路（大连火车站-沙河口火车站）和大连公交203路（大连火车站-寺儿沟）运营，同时成立五一路客运站和民主客运站[17]。
1996年7月20日，大连公交203路有轨电车实行准无人售票；同年8月31日，大连公交201路有轨电车实行准无人售票[17]拒拔。
1997年5月，大连电车工厂成功研制出DL-8000型城市有轨电车样车。
2000年1月，大连市轨道交通试验线路工程配套研制出中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车[15]；同年5月17日，中国第一辆70%低地板轻轨电车样车01号下线，由电车工厂运抵五一路车场进行调试[15]。
2001年5月，“大连人”DL6W系列有轨电车在大连诞生[11]。
200格凳樱2年12月1日，大连公交202路有轨电车改造工程完工[4]。
2003年7月26日，大连公交201路有轨电车改造工程开工建设，其中兴工街站至寺儿沟站7.9千米线路为旧线改造，寺儿沟站至海之韵站2.9千米线路为新建线路[4]。
2004年6月25日，DL4W型仿古式有轨电车样车在大连现代轨道交通有限公司电车工厂研制成功；同年6月26日，电车修配厂完成26辆DL-3000型和DL-4000型有轨电车的翻新改造任务[10]。
2006年6月10日至2007年12月30日期间，大连市对大连公交201路、203路有轨电车进行轨线改造，撤除了沙河口火车驿站，并将两线合并延伸至海之韵公园站，部分车辆更换为DL6WA型有轨电车，同时保留16台193店匪再雄5至1938年由日本研制的、经过翻新改造的DL3000型有轨电车。
2007年，大连公交201路有轨电车改造工程完工[4]。
2015年9月，大连公交客运集团电车分公司对DL3000型电车进行了技术升级改造。
2021年10月1日，大连公交202路新型100%低地板现代有轨电车载客试运营[16]。
2024年2月12日，大连公交201路有轨电车“百年专列”上线运营[41]。
据2022年5月大连公交官网信息，大连有轨电车共有2条线路，设置了2个区间，具体信息如下所示：
线路名称 |
起点站 |
终点站 |
运营里程 |
投用日期 |
|---|---|---|---|---|
大连公交201路区间车 |
兴工街站 |
华乐广场站 |
9.0千米 |
清宣统元年（1909年）9月25日 |
大连公交201路东海线 |
华乐广场站 |
海之韵公园站 |
1.8千米 |
2008年11月1日 |
大连公交202路 |
兴工街站 |
小平岛前站 |
12.6千米 |
民国十五年（1925年） |
大连公交202路区间车 |
兴工街站 |
黑石礁站 |
6.1千米 |
2001年 |
参考资料[1-2][11-12][19][34]
| ||||
据2022年5月大连公交官网信息，大连有轨电车运营时间如下所示：
线路名称 |
站点 |
首班车 |
末班车 |
运营时段 |
|---|---|---|---|---|
大连公交201路区间车 |
兴工街站 |
04:10 |
23:45 |
每年10月1日至翌年4月30日 |
00:00 |
每年5月1日至9月30日 |
|||
华乐广场站 |
04:20 |
23:50 |
每年10月1日至翌年4月30日 |
|
00:30 |
每年5月1日至9月30日 |
|||
大连公交201路东海线 |
华乐广场站 |
06:20 |
19:50 |
每年11月1日至翌年4月30日 |
21:50 |
每年5月1日至10月31日 |
|||
海之韵公园站 |
06:30 |
20:00 |
每年11月1日至翌年4月30日 |
|
22:00 |
每年5月1日至10月31日 |
|||
大连公交202路 |
兴工街站 |
05:30 |
22:40 |
- |
小平岛前站 |
05:30 |
22:00 |
- |
|
大连公交202路区间车 |
兴工街站 |
04:40 |
23:50 |
每年10月1日至翌年4月30日 |
00:30 |
每年5月1日至9月30日 |
|||
黑石礁站 |
04:20 |
23:30 |
每年10月1日至翌年4月30日 |
|
00:00 |
每年5月1日至9月30日 |
|||
注：自2018年9月7日起，大连公交201路每年5月1日至9月30日期间，华乐广场站末车延至次日00:00，兴工街站末车延至次日00:30。参考资料[1-2][17][33]
| ||||
年份
日均客运量
1939年
2920
1945年
1.28万
1949年
15万
1950年
38.17万
1965年
45.33万
2019年（仅大连公交202路）
5万
参考资料[4][8-9][11-12][19]
年份
运营里程
1939年
32.7千米
1950年
65.9千米
1965年
32.7千米
1977年
15千米
参考资料[4][8][11][19]
- DL3000型传统有轨电车
DL3000型有轨电车定员190人，每辆6扇气动车门，车座下有有连接器、空气管路、蓄电池等设备，属于凸轮调阻车，采用空气闸瓦制动系统，车外两端配备LED显示屏[23]。
- “大连人牌”DL6WA型有轨电车
DL6WA型有轨电车由大连内燃机车研究所和大连电车工厂联合研制，为中国首列70%低地板的现代有轨电车。车辆采用双向、铰接车辆；每端一个司机室，长25.2米，宽2.6米，定员242人；共8扇车门，车体分3部分，两节主要部分，每节长106米；一节短的中间部分，长4米。车辆属于VVVF交流传动车，采用直通式空气制动与电阻—再生制动，两端的动力转向架为传统的高地板轮对式转向架，中间的从动转向架为低地板独立轮式转向架均采用弹性车轮[20-22]。
- DLoco型低地板有轨电车
大连公交202路新型现代有轨电车，为100%低地板有轨电车，最大程度为乘客上下车提供方便。车长22.3米，宽2.6米，采用三节编组形式，车辆设计最高时速70千米/小时。整车宽敞明亮，车窗视野宽广，整车地板面统一水平高度400毫米，整车与站台“平齐”。该车载客量更大，安全性更高。车辆通过调整转向架结构，提高了车内的有效面积，车辆最大载客量可达240人。车辆设备布置符合人机工程学，司机瞭望视野更宽广。整车配置2台大功率变频空调，车辆座位处设置电加热器。车辆顶部、端部设置大尺寸LCD显示屏，司机室、客室公共区域设置广角摄像头和扬声器，可实时为乘客提供乘车信息[16]。
车型 |
运营时期 |
车型信息 |
|---|---|---|
1型 |
1909-1965年 |
1940年部分车辆移至沈阳，1965年后陆续改造 |
11型 |
1909-1990年代 |
车身为全木制结构，外号“美式大木笼子”，自1960年代末期开始陆续退役，部分经改造后继续运营至1990年代 |
41型 |
1920年代初期-1990年代初期 |
大连最早带有空气助力制动装置的有轨电车，因其车顶两端的独特造型而得俗称“大盖帽” |
51型 |
1940年代-1963 |
—— |
101型 |
1910-1938年 |
1926年起车辆陆续移至沈阳 |
201型 |
1922-1960年代 |
建国后陆续改造，部分车辆转移至沈阳 |
301型 |
1920年代中后期-1952 |
1950年后转移至沈阳运行 |
401型 |
1928-1960年代 |
1951年部分车辆移至沈阳 |
601型 |
1930年代-1960年代 |
—— |
801型 |
1930年代-1940年代 |
—— |
DL1000型 |
1951-1997年 |
我国第一辆自主设计制造的“成功号”即为DL1000型 |
DL1035型 |
—— |
由41型改造而来 |
DL-42型 |
1958-1965年 |
共两辆，1965年被改造 |
DL2000型 |
1965-2008年 |
部分由1型改造而来；部分为1997年大连电车工厂制造 |
DL3000型 |
1935年- |
原型号名称为501型；为大连公交201路现役车型 |
DL4000型 |
1939年- |
原型号名称为701型；现被归类为DL3000型 |
DL5000型 |
1940年代-1980年代 |
原型号名称为901型；车体较窄 |
DL6000型 |
1909-1980年代末期 |
共两种；由11型与41型改造而来 |
DL7000型 |
1983-2006年 |
简洁的造型颇具现代感，现存有一辆作为防滑车 |
DL-621型 |
1983-1990年代后期 |
别称“一扫光”，在DL7000型有轨电车的基础上自主研发制造的中国首款铰接式6轴有轨电车，车身长20米，满载可达350人 |
DL8000型 |
1997-2006年 |
大连电车工厂设计制造的新技术有轨电车，全新的造型配合年轻风格的车身涂装予人耳目一新的感觉。部分DL8000型有轨电车后期移交至长春，继续运行至2014年左右退役 |
DL4W型 |
2004-2006年；2008年 |
仿古车型，仅一辆，已停运 |
DL6W型 |
2000年；2002年- |
现服役于大连公交201路、大连公交202路 |
DLoco低地板型 |
2021年- |
现服役于大连公交202路 |
注：粗体为仍在运营的车型。参考资料[10][18]
| ||
截至2022年5月，大连有轨电车设有两座轨线所：民主广场轨线所、北河口轨线所，解放广场轨线所现已拆除。在兴工街站交通岗，有一段连接大连公交201路与大连公交202路的渡线轨道，为防滑车、抢修车提供作业空间[24]。
- 民主广场轨线所
大连有轨电车民主广场轨线所位于民主广场东北角，建于清光绪二十九年（1903年），前身为“南满洲铁道株式会社电车修理工厂”[31]。现为大连公交客运集团有限公司电车分公司办公地和大连公交201路有轨电车的车辆段，也是大连公交客运集团电车修配厂。
- 北河口轨线所
大连有轨电车北河口轨线所位于北河口，于2002年12月1日竣工，随后逐渐取代原解放广场轨线所；2009年1月13日起，作为大连公交202路有轨电车的车辆段。
大连公交201路有轨电车除海之韵公园站站台在道路一侧，其余站点的乘降区均在马路中央，部分车站无专用站台。大连公交202路有轨电车全线均设有有轨电车专用站台，全线站台附有大连公交202路线路图。大连火车站站、黑石礁站作为换乘枢纽，设有单独的上车站台和下车站台[1-2]。
- 车票价格
截至2022年5月，大连公交201路有轨电车实行分段制票价，以大连火车站为分段点，段内（包括大连火车站，下同）票价1元/人次，跨段票价2元/人次[1]；大连公交202路有轨电车全程票价为1元/人次[2][32]。
- 优惠政策
1.普通明珠卡乘坐大连公交201路/大连公交202路有轨电车分别实行9/9.5折优惠，跨段乘坐大连公交201路有轨电车票价为1.3元/人次[1-2]；中、小学生（含中专、技校）持明珠学生卡乘车实行4折优惠[37]。
2.60至69周岁老年人持明珠老年卡实行5折优惠；70周岁及以上老年人、残疾人、离休干部、因公致残的人民警察、现役军人、军队退休干部、军队退休士官、革命伤残军人、消防救援人员、烈士遗属等持有效证件免费乘车[35-36]。
（注：使用明珠卡乘坐大连公交201路有轨电车时，若不跨段，上车下车均需刷卡；若跨段，上车和验票时刷卡，下车无需刷卡。）
大连有轨电车图册
公交站点名称 |
有轨电车线路 |
地铁线路 |
地铁站名 |
换乘方式 |
|---|---|---|---|---|
海之韵公园站 |
大连公交201路 |
出站换乘 |
||
大连火车站 |
||||
大连地铁2号线 |
||||
兴工街站 |
大连公交201路 |
|||
大连公交202路 | ||||
锦辉商城站 |
大连公交202路 |
大连地铁1号线、大连地铁2号线 |
||
解放广场站 | ||||
功成街站 |
大连地铁1号线 |
|||
会展中心站 |
||||
星海广场站 |
||||
大医二院站 |
||||
黑石礁站 |
||||
学苑广场地铁站 |
||||
海事大学站 |
||||
高新园区站 |
||||
河口站 |
大连地铁1号线、大连地铁12号线
|
|||
参考资料[25]
| ||||
影视元素 |
||
文创周边 |
||
参考资料[26-30]
| ||
- 文旅IP主题电车
“光影电车”
2023年12月29日晚，由大连市文化和旅游局、大连公共交通建设投资集团有限公司等联合打造的“光影电车”试运行，光影电车让传统与现代交错，现代科技与历史底蕴交织，1100多条灯带、3万多个LED灯，用冷、暖色调打造五彩斑斓的城市光谱，融入四季概念和新年主题，为乘客营造欢度佳节的美好氛围。光影电车作为城市文化与科技融合的代表性项目，将穿越百年的有轨电车披上梦幻的外衣，为市民游客带来全新的公共交通体验，并充分展示了大连的冬季浪漫[40]。
“百年专列”
为了满足游客深度打卡大连有轨电车需求，“201路百年旅游专列”于2024年2月12日（正月初三）上线运营，专列采用改造过的生产于1935年的3000型有轨电车采取车中沙龙的方式开展活动，专列包含文艺演出、热咖啡、甜点、打卡纪念品。同时，专列还在数字技术上和大连移动合作推出免费的5G高速服务，体验现代数字化技术与百年电车文化融合的展现。行程路线由民主广场发往海之韵广场往返，全程运行时间约50分钟，上车点位于民主广场站[41]。
对大连人来说，有轨电车已不单单是一种交通工具，而是城市多元文化和发展历史的载体。百余年来，有轨电车那律动有序的“咣当”声如摇篮曲般让大连进入梦乡；每天早上，又准时将全城唤醒，有轨电车已驶在了大连人的感情世界里。有轨电车线路的保留，不仅尊重了老大连人的过去，也为新一代大连人的未来奠定了基础。岁月变迁，如今有轨电车的周围已是高楼林立，车水马龙，唯独电车依旧，如一尊流动的雕塑，无声无息，却浑身散发着沧桑与壮美[5]。（时任大连工业遗产调查组负责人姜晔 评）
大连公交201路有轨电车西起大连兴工街商圈，途径大连著名百年老街东关街、大连火车站以及三八广场、二七广场等繁华地带，最终到达线路东端的海之韵公园，一路上串联起了大连多个繁华商圈和旅游景点，使之成为一条著名的旅游线路。并且部分产自20世纪30年代的老式电车仍在运行，这款老式电车不仅是宝贵的工业遗产，也是外地游客的打卡景点[4]。（《物流工程与管理》 评）
第一条有轨电车线路正式通车，在东北地区首开城市公交之先河，使大连也成为继天津，上海之后，中国第三个拥有公交线路的城市；110年来，有轨电车始终与大连这座城市相依相伴，经历着岁月变迁，见证着沧桑巨变。大连也因此成为中国内地唯一有轨电车未中断的城市[7]。（《人民公交》 评）
现存的有轨电车线路记载了大连人的记忆，同时展示了大连现代的繁荣，无论对于大连这座城市还是大连人民都有重要的意义[8]。（《城市公共交通》 评）
东西贯通老城区的201路有轨电车，是大连现存最古老的公交线路，也是大连这座城市在光阴流转中最凝固的记忆[38]。（《大连日报》 评）
有轨电车给大连这座有百年历史的城市披上一层古香古色的色彩。大连市民一直对有轨电车珍爱有加，它作为一种市民常用的出行工具被成功地保留到今天，成为大连一道独具魅力的风景线[9]。（《城市公共交通》 评）
百年间，其他城市的有轨电车相继消失，唯有大连的有轨电车却被明智地保留了下来。它饱含着历史的沧桑，彰显着古韵的时尚，是浪漫之都递向旅游者的第一张名片[13]。（《辽宁日报》 评）
在100多年的运营中，大连有轨电车创造了一个全国之最——中国大陆地区唯一一个有轨电车运营没有中断过的城市。对于大连人来说，乘坐有轨电车是生活中的一部分，而对于外地游客来说，乘坐大连的老式有轨电车不仅可代步，更是品味大连城市文化的热门旅游打卡点[42]。（大观新闻 评）