北京新能源汽车车牌保留？官方回应来了!

9月20日,北京小客车指标办公布《2022年第2期新能源小客车的配置公告》,此次新申请的小客车的数量为6558个,其中普通车型的比例占到了绝大多数,只有不到20%的新车型属于新能源汽车。

虽然从数量上来看,新能源汽车的数量确实有所降低,但是实际上这已经是北京市连续第3次将纯电动小轿车作为新增指标进行分配了。

在2020年、2019年的时候,北京市也曾经发布过关于纯电动小轿车增加指标的公告。当时这两项政策实施后,北京的新能源汽车保有量增长迅速,截止到2020年12月31号的时候,北京的纯电动汽车的累计行驶里程已经达到了4亿公里。

随着今年以来疫情的影响和油价的上涨,以及国家对于燃油车限购等政策的出台,很多消费者都纷纷选择购买新能源汽车来满足出行需求。所以,北京市才连续三年将纯电动车作为一个重要的增量指标进行分配。

其实,除了北京之外,目前全国已经有不少省市开始逐渐放开对燃油车限购的政策。比如上海、广州等地,都已经放开了对燃油车的限购。而深圳、南京、杭州等地也都陆续发布了相关的政策。

根据数据显示,截止到现在为止,我国的新增的机动车中超过80%都是来自于非传统能源的汽车。而在这些新增车辆当中,绝大部分也都是以插电式混动或者是纯电动车为主。

那么问题来了:既然未来几年内我国将会成为全球最大的新能源汽车的消费国之一,那为什么现在还会有那么多的城市限制或者取消对燃油车的限购呢？

首先我们要知道的是,由于受到技术条件、基础设施、成本控制等多种因素影响,目前市面上大部分的车型仍然是以汽油发动机为主,因此想要完全替代传统的汽油机并不现实。再加上现在国内成品油的价格居高不下,如果完全取消对于汽油机的管控的话,很有可能导致国内成品油价格出现大幅上涨。

而且,由于现在的加油站分布比较分散,并且布局不够合理,所以很容易造成一些车主找不到加油站的情况。另外,如果一旦发生交通事故,很可能就会出现因为加油不及时而导致人员伤亡的情况发生。所以说,在短时间内取消对燃油的管控也是不现实的。

当然,我们也不能够否认,在未来很长一段时间之内,国内的石油供应依然会处于一个相对紧缺的状态之下。所以在这种情况下,相关部门才会考虑逐步放开对于燃油的管控。只这个时间段可能会比较长,至少也需要三年的时间才能完成过渡。

写在最后:虽然说未来一段时间内,我国的燃料供给依然会比较紧张,但是对于那些拥有多辆私家车的家庭来说,他们完全可以提前准备好备用方案。比如说可以购买一些充电桩之类的设施用来给自己的爱车进行充电。除此之外,还可以选择租用共享充电宝的方式来进行充电。总之,只要能够保证自己的用车需求,无论采取什么样的方式都能够解决续航问题。