-
经常去日本的朋友，如果是一个细心的人就会发现，日本的街道上的汽车都不同于中国，且差异明显，最大的差别就是本以为日本大街上全是豪车什么的，其实在大街小巷最常看见的却是这辆“K-car”。
-
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
-
这一段时间，关于铃木汽车与长安汽车和昌河汽车的新闻想必大家已经都知道了，以制造小型车闻名的铃木汽车看来是真的下决心要走了，将来我们只能以进口的方式见到奥拓、雨燕、吉姆尼了，不过，来自韩国的起亚汽车却接
-
随着中国市场的转型升级，铃木在中国的多款车型已经处在被遗忘的边缘。在业内人士看来，铃木完全退出中国是大概率事件，同时，一场汽车行业的品牌“淘汰赛”已经打响。视觉中国供图“在中国市场，我们的目标是到20
-
“在中国市场，我们的目标是到2018年达到年销量50万台。”2014年的北京车展上，铃木(中国)投资有限公司总经理岩濑大辅恐怕不会料到，短短4年后，这份充满豪情的宣言就变成了一纸冰冷的股份转让声明。
-
这是一款皮实的车，这是一款耐操的车，这是一款国人称之为神车的车，这就是奥拓。许多人咨询过我，问我只有5万左右，买什么车好。我说，国产车就不错。接着又反驳我，国产车这里不好哪里不好，那么我就只能说这款车
-
有多少人，对铃木还有印象的？路上跑的，能见到的铃木汽车越来越少。很多人在购车的时候，哪怕是考虑到国产，估计也不会把铃木列入考虑范围，毕竟这个品牌的车太“小众”了。
-
有多少人，对铃木还有印象的？路上跑的，能见到的铃木汽车越来越少。很多人在购车的时候，哪怕是对比国产，估计也不会把铃木列入考虑范围，毕竟这个品牌的车太“小众”了。
-
相信大家对于奥拓、羚羊、北斗星等车型都有所了解。尽管这些这些在高速时的行驶品质十分松散，但在20年前的中国却有着不错的市场表现。但随着消费升级，合资品牌的廉价小型车不再适应中国市场，这些车型也渐渐衰落
-
如今的汽车市场竞争是如此的激烈，稍有不慎就会被遗弃，在我国有一部分国产车成功了，但很多国产车都在逐渐消失，特别是关于那些既没有销量、又不盈利、乃至比年亏本的品牌，其终究结果也许即是离关闭不远了。
-
对于广大消费者来说，买车只是开始，用车过程中的售后服务甚至更重要。想象一下，如果你刚买了一辆车，4S店就倒闭了，你会是什么心情？可能你会说“一家4S店倒闭不要紧，一个城市同品牌不止一家4S店就没事啊”
-
汽车越来越普及，对于消费者来说，对车的了解依然有限，对车的价格更是捉摸不透。现在终于不用担心啦，新车行情报价送福利，为大家带来最新的汽车行情解读，先来看看北斗星X5的最新情况。
-
一觉醒来，我发现这个世界对我越来越不友好。不仅阿根廷队被格子军团虐了个0:3，而且最重要的是，单身狗们需要交“单身税”了。随着个税的草案被公之于众，角度刁钻的网友总结出了一条惨绝人寰的规律。
-
廉价车在中国拥有非常庞大的市场，尤其是三四线城市，像早些年，铃木的奥拓红遍大街小巷，其原因就在于价格便宜，当时的奥拓能火到什么程度呢？同时有四家车企在生产，分别是长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓
-
这段时间铃木即将退出中国市场成为了热门话题，继2013年铃木破产退出美市场后，如今铃木退出中国市场以成为定数。继15日昌河铃木发表股权声明之后，近日，根据NHK报道，铃木汽车开始与长安汽车就解除合资关
-
铃木将要退出中国市场？铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市
-
奥拓是最早进入中国的合资品牌，也是中国多数城市的第一批出租车，当时的排量还不到1L，看似很粗糙，但是在那个年代已经是很不错的代步工具。奥拓最初的这一代产品，虽然有些瑕疵和问题使其不太完善。
-
一觉醒来，我发现这个世界对我越来越不友好。不仅阿根廷队被格子军团虐了个0:3，而且最重要的是，单身狗们需要交“单身税”了。随着个税的草案被公之于众，角度刁钻的网友总结出了一条惨绝人寰的规律。
-
表哥刚定了铃木奥拓，见我提了这车，果断去退了！当初在纠结宝骏730和宏光S1，宝骏空间稍大，宏光S1是后驱，选宏光的最重要原因，因为它是后驱，因为我有一个自驾游的梦，提车果然当初的决定是正确的，感觉非
-
铃木最近的事情有点多，昌河铃木没了，不知长安铃木会不会受影响？而去年已经传出铃木要退出中国市场的猜测，毕竟铃木在中国市场的销量还不及印度销量的一个零头。铃木日本官网关于退出昌河铃木的决定前晚和相熟负责
-
买车这件事，有的人追求极致的操控，有的人为了空间和舒适性，而我们更关注性价比。今天就来看看奥拓的最新报价。
-
最便宜的合资车，仅3万5，油耗仅3毛超省，历史悠久比宝骏310经典很多年轻人在创业的时候都会比较艰难，但是没有一辆车出现又不方便，那么对于无论是创业者还是想拥有一辆车的朋友都是非常不错的，就比如说小编
-
身为中国汽车工业第一长子的一汽在过去几十年里除了解放卡车在国内比较受欢迎，在乘用车领域几乎没有拿得出手的作品，你要跟我说一汽有红旗，我也不好反驳，只能说那是情怀高于实际意义。
-
如今的汽车是越来越便宜，加上很多国产的小SUV价格下探的很低，所以不少昔日经典的微型车小型车的日子都很不好过。人们的收入水平越来越高，车型选择也越来越多，即便是同样的钱，也能买到一台比以往性价比更高的
-
一个小众车企独立发展的历程，在经历了合纵连横、全球扩张之后，“断臂求生”成为最终的结局。文丨马英歌“2030年，印度的电动车占比将达到30%，我们将赌上市场份额，背水一战。
-
说起铃木相信大家首先想到的就是奥拓在车型还没那么多的时候奥拓凭借足够“亲民”的价格一度红遍大江南北别看车小但实力非同一般甚至之前有人将奥拓开进西藏虽然现在路上已经很少见到奥拓了但每次提起满满都是情怀和
-
前几日，“昌河铃木”宣布解散，如今，日本铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安铃木汽车达成解除合作的协议。意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。
-
铃木的出身似乎就注定了铃木要走的路是“平民路线”，但中国市场变了。文丨AutoR智驾 诺一铃木汽车是最早进入中国市场的日本车企之一。1984年开始，铃木首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资
-
“有些人走着走着就散了，有些事看着看着就淡了，有多少无人能懂的不快乐，就有多少无能为力的不舍，有些人想着想着就忘了，有些梦做着做着就醒了，才发现从前是我太天真，现实又那么残忍！”上周五北汽昌河官网挂出
-
前几日，“昌河铃木”宣布解散，如今，日本铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安铃木汽车达成解除合作的协议。意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。
