穿上笔挺的西装,打理好“三七分”发型,再戴上一副框架眼镜。海兹曼看上去如以往普通工作日一样,准备开启一天的议程。只不过这一次他的工作内容与以往有些不同。
12月10日,随着江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式在安徽合肥的举行标志着,江淮大众再次以“油门到底”的速度,推进新能源汽车的发展。
作为第一家进入中国的国际汽车企业,大众汽车集团扎根中国三十余年,早已视自己为中国社会的一份子。我们将可持续发展与核心业务紧密结合,把责任作为企业文化的核心价值,努力为中国社会的可持续发展做出贡献。
大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼认为能够参与到中国新能源产业政策的制定将会对国际汽车品牌在中国的新能源战略有巨大的促进作用,将会更稳妥的部署新能源战略和产品计划。
考虑到中国市场在数字化、智能互联、移动出行乃至新能源车领域领先于其他市场的发展速度和规模,大众未来一定会高度关注中国市场。
“排放门”后,大众没有停下脚步,反而快速布局,开始了“报复性”的增长。
车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯,登陆车哥们网获取更多信息汽车新闻“大众汽车计划至2020年在中国销售 40万辆新能源汽车;至 2025年达到150万辆。”1月14日开幕的中国电动汽车百人会上,大
希望中国能够避免这种与地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义
大众汽车宣布,大众营销和销售负责人克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)、大众中国CEO海兹曼(Jochem Heizmann),以及奥迪CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)任期均将延长。但大众暂未给出任期合同的延长时间。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼4月21日接受媒体采访时表示,中国油耗限值越来越严格,2020年汽车企业平均油耗要达到5L,要实现这一目标,仅靠传统技术改进是不够的。“我们要采取所有能采取的措施和技术,来降低油耗水平。”海兹曼强调。
9月中旬的法兰克福很热闹,两年一度的法兰克福车展今年再度上演。虽然法兰克福车展在遥远的德国,但今年参展的各国车企个个都“身在欧盟 心在汉”,尤其是占据主场之利的众多欧洲厂家。没错!这场德国汽车盛宴,最抢戏的不是新能源技术、不是环保车,而是一款一款或首发量产或仍处于概念形态的SUV车型。在欧洲满街的小车背景下,这些车简直就是中国人的“菜”! 主场的奔驰、宝马和大众依然各占一个大馆,施展浑身解数;其余欧美品牌也有各自最新产品,隔岸叫板日系的混合动力技术;日系品牌则低调地继续展示着自家的混合动力车型和概念车。当然,法兰克福车展一如既往的实在,永远是以展示首发量产新车为主。 文/图 邓莉法兰克福报道 寂寞的电动车 宝马和大众早早意识到自己在混动方面的“技不如人”。当在宝马展馆里,i8电动量产车高调亮相、声势浩大的i3试驾车一辆又一辆
网通社社长李安定 尽管在过去一年,狼堡和北京个别雇员的素质缺陷,把大众中国的公关形象降到谷底。但是作为一个资深汽车观察者,我不能放弃关注一个航母级汽车企业的中国动向。 6月26日,笔者与大众集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授单独面谈,并参加了他与几位媒体人的茶叙。 一年来,我与海兹曼多次会面。对他身上那种强烈的工程师文化背景感受颇深。他不擅长高谈阔论,但是谈及大众的文化、产品、技术、规划,他的思路清晰,表述详