祁玉民曾说,“第一个23年在陕西,第二个23年在大连,第三个23年就在华晨了”,尽管第三个23年时间还未到,在其第五个本命年,年满60岁的祁玉民在华晨正式退休了,接任他的是沈阳市副市长阎秉哲。
2014年北京车展,华晨中华“双新“之作—中华新V5、中华新H530首发,华晨汽车提出从“产品经营“向“品牌经营“转变,提升品牌价值来获取更大的发展空间,面对汽车行业的诸多挑战,以及自主车的沉沉浮浮,华晨将以何种策略完成未来的十年,我们拭目以待。
“好的自主品牌一定来自高水平整车厂,高水平整车厂一定来自先进的发动机,先进的发动机一定要向宝马学习。”近日,在宝马集团授权华晨集团旗下绵阳新晨动力机械有限公司N20发动机装配投产仪式上,华晨集团董事长祁玉民如此表示。
申华控股今年第10次就停牌事宜发布公告。今年5月6日,申华控股曾就公司4月28日的停牌动作做出解释称:公司拟进行发行股份购买资产的重大资产重组事项。有证券分析师向记者透露,这意味着申华控股复牌后,将进行定向增发,购买资产很可能与华晨密切相关。
本报记者 韩青 在刚结束不久的广州车展上,华晨发布了新车中华V5。这一款酷似宝马X1的新车再度引发了人们对华晨与宝马的关注。“宝马在研发和经营管理上对我们的帮助非常大,未来会继续进行深度合作。”华晨汽车董事长祁玉民并不回避和宝马的关系,而且做出大胆预测:年销量会在4万以上。 最近几年,关于华晨要放弃中华轿车的传言始终不断。比如,有人就质疑:“这是一个怪圈,一方面是中华轿车的品牌难以提振,另一方面为了发展中华轿车要不断圈钱。对于祁玉民来说,‘不务正业’地搞资本市
“宝马在研发和经营管理上对我们的帮助非常大,未来会继续进行深度合作。”在广州车展中华V5上市会上,华晨汽车董事长祁玉民信心满满。与宝马X3有异曲同工之妙的华晨首款SUV中华V5,是继今年9月中华H530上市后的又一款“类宝马化”产品。对于是否深度借鉴宝马,祁玉民不置可否,但他十分肯定地表示,宝马对于华晨自主品牌的研发是力挺的,也愿意将技术和设计资源在一定程度上给予支持。 “宝马在骏捷及其系列车型的开发上,给了我们很多的技术支持,未来也会继续支持我们。”祁玉民表示,不只是技术,华晨还深度借鉴了宝马的质量标准,“宝马的品质是保证出来的,他有一个保证期,国内只有一个检验期,这里面有巨大的差距,所以我们学习宝马的保证流程,来改造我们的检验流程。” 他认为,自主品牌要想进步,就要在开放中合作,在合作中提升自己,华晨宝马第一工厂的产能扩张
“V5上市,宝马X3能hold住吗?”11月21日,华晨首款SUV车型V5的亮相,再次引发一片“山寨宝马”之声。 这已经不是华晨汽车第一次被指责为“山寨宝马”。早在今年9月,华晨全新车型中华H530上市之初,就被业内怀疑深度借鉴宝马。彼时,H530被华晨定义为“加速宝马化进程的首款作品”。对此,宝马汽车相关人士不予评价。 事实上,华晨“山寨宝马”的历史可以追溯到5年前,当时华晨汽车因尊驰销量低迷而陷入严重亏损状态,在与意大利宾西法尼亚公司合作设计出外观与宝马有几分相似的骏捷车型后,中华轿车借此扭亏为盈。 5年后,当中华品牌再次陷入亏损状态且销量低迷之时,万般无奈下的华晨汽车董事长祁玉民只能再次重回“山寨宝马”的老路,这一次,即将为中华品牌效力10年的骏捷平台面临切换,华晨全系车型面临升级。于是,在“老到”的祁玉民眼中,合作伙伴宝马不仅能贡献利
如何救“中华”,是华晨汽车董事长祁玉民上任以来无法回避的话题。迄今为止,祁玉民在华晨工作了5年,对这个问题研究了5年,也用各种方式向媒体回答了5年,但是今年上半年,华晨汽车销量依然出现了21%的下滑。 日前华晨时隔五年后,推出明显具有宝马血统特征的中华新车H530,让外界的焦点再次回归到中华品牌的未来发展上。 五年前中华曾凭借骏捷一款车,支撑了华晨一年多。后来由于主力产品更新速度慢,产品品质不佳使中华轿车业绩逐年下滑,从而导致刚刚看见盈利曙光的中华轿车业务再次跌入亏损深渊,至今未脱离险境。 日前在接受本报记者专访时,为华晨制定详细五年发展规划的祁玉民坦然表示:“华晨发展不差钱了。” 开展多种业务为中华品牌发展筹集资金,是祁玉民在“十二五”期间为中华汽车重新开辟的自救之路。这一次,祁玉民的思维从聚焦中华汽车扩散到华晨集团的各个
本报记者 关囡 发自北京 华晨“缺钱说”已经围绕华晨多年,并由此衍生了不少江湖传言。2011年8月29日,中华H530(配置 图库 口碑)上市现场接受采访时,华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民掐指算出了华晨的四大“钱源”,包括宝马、专用车、金杯和其他产业等。而这些都将为华晨现阶段最重要也最棘手的品牌——中华提供发展资金。 “钱到处都是,千万不用担心中华发展缺钱,不会缺钱。”面对来自全国的媒体,祁玉民显得自信满满、言之凿凿。 华晨的资金情况到底如何,始终是个疑问。从2009年开始传出的一汽、广汽争相收购华晨,到去年金杯汽车(600609)遭遇退市风险警示,再到今年祁玉民自曝华晨资金缺口300亿元,这种疑问从来没有停止过。 华晨系业务多重,包括华晨宝马、金杯、专用车、汽车外其他相关产业等。从现在表现出来的趋势看,华晨正在用其他业务赚来的钱“滋养”中华品牌
本报记者 范文清 北京报道 摆脱了亏损阴影却始终没有走出资金短缺的压力。4月27日,因连年亏损而披星戴帽的ST金杯同时发布了2010年年报和今年一季度季报。 去年年报显示,该公司2010年实现营业收入46.75亿元,同比增长13.87%;归属母公司所有者净利润2.81亿元,去年同期为-3.99亿元,基本摆脱了退市风险,等待摘帽。不过,这并不意味着金杯汽车的发展已经步入良性轨道。 根据年报提供的数字,该公司去年的资产负债率高达90.69%,在行业内属于高危企业。而今年第一季度,ST金杯归属母公司所有者的净利润为1881万元,同比下滑87.83%,资产负债率继续上升达至90.80%,投资活动产生的现金流量净额和筹资活动产生的现金流量净额均为负值,资金压力并未减轻。 华晨集团董事长祁玉民在上海车展期间主动向媒体诉苦,现在华晨发展中华轿车钱不够,发展轻客资金不足。“成天想着怎么赚