精选回答
2022年1月14日整理发布：对于东风日产天籁，大家的熟悉程度想必不用我多说，其搭载的那台VC-TURBO可变压缩比发动机，能够给到消费者澎湃动力与燃油经济性兼顾的用车体验。今年改款后的2021款天籁又有哪些方面能够给到你新意，让编辑通过此次试驾体验来告诉你答案。
既然是试驾体验，那么我们就直接从驾驶感受开始。
VC-TURBO可变压缩比发动机
首先动力参数方面，2021款的天籁依旧提供2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择，此次试驾的主角便是搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本。发动机最大功率179kW，最大扭矩371Nm，匹配一台模拟8挡的CVT变速箱。从账面数据来看，它的动力性能要强于同级的雅阁，凯美瑞等对手。
在实际驾驶过程中，这台2.0T版本的天籁有三个地方给我留下了深刻印象。其一是动力输出，初段加速并没有想象中来得迅猛，反倒是迎合这个级别消费者们偏舒适的驾驶感受。
到中段提速的时候，动力储备强的特点就显现出来了。只要你肯给油门，它就会源源不断的输出动力给你，并且转速提升的也非常积极。整个加速过程持续且平顺，这种感觉是2.0L车型所无法给到你的。
另外还有一点，当你深踩油门时这台2.0T发动机所发出的咆哮声非常嘹亮，并不是想象中费劲的嘶吼声，能给到你驾驶运动车的听觉感受。
其二是这台天籁的转向调校，尽管方向盘手感偏轻，但是它的转向虚位并不大。相比于同级别车型普遍较差的转向精准性来说，2.0T的天籁算是做得不错的。这也算是天籁从外观开始走运动风之后，调校风格上面的转变，逐渐迎合偏年轻消费者的驾驶需求。
其三是它的底盘标定，老款天籁给人的感觉就是非常柔软，配合上日产大沙发，传递给车内驾驶员跟乘客的感受就是在坐船。这种晃荡的感觉在这一代天籁上得到了很好的改善，底盘调校变得比老款相对硬朗了一些。
后悬架加入了梯形控制臂的结构，车辆在过减速带以及坑洼路面时的动作更加干脆，坐在车内感受不到多余的回弹，舒适性反倒更佳。
而且这一代天籁采用了大量超高强度刚车身结构，车身稳定性更好，也提供了更好的转向支撑。
这台VC-TURBO可变压缩比发动机还有一个特点就是油耗低，我们这一路试驾以市区和高速路为主。只要不是激烈驾驶，这台发动机大部分时间都会让压缩比提高到14:1，来提升热效率达到省油的目的。
总的来说，2021款天籁( 抢至高1万元现金补贴，赢取2000元保险抵用券、5年双保等超级礼遇 )的行驶品质更高级，更舒适。要说美中不足之处就是NVH表现还有所欠缺，在高速行驶时的静谧性还是略逊一筹，主要的声音来源还是风噪跟胎噪，对于一台高级家用车来说，这一点需要更进一步。
聊完驾驶感受，再来给大家回顾一下2021款天籁其它方面的一些变化。作为年度改款车型，天籁的外观内饰设计自然是不会大的变动，依然是大家熟悉的V-MOTION前脸家族式的设计语言。
2021款天籁
2021款天籁提供一个双色车身的选择，有红黑与白黑两种颜色。此外针对中高配车型，提供了一个“魅影套装”的外观选装件。选择之后，会对后视镜，车门把手，中网等地方进行一个黑化处理。用来提升外观的运动感，除此之外就没有其它变化了。
天籁这次改款将重点放在了车机系统的提升上，搭载了日产最新的Nissan Connect超智联系统。全新的系统UI界面简洁明了，菜单划分清楚，终于不像大部分合资品牌车型的系统菜单那样让人凌乱。
而在功能上，天籁的这套系统功能也是比较丰富的。支持在线导航，在线影音娱乐，语音控制等功能，并且可以OTA升级，这一点值得鼓励。
你可以通过语音来控制空调温度，导航，娱乐系统，语音系统的识别率跟响应速度还算不错。虽说交互性上比不过那些自主品牌的系统，但是好用过老对手本田，丰田还是完全没问题的。
另外2021款天籁还支持手机APP远程控制车辆，你可以通过“日产智联”APP绑定车辆，之后你就可以用手机远程启动空调，解锁车辆，查找车辆位置以及实时监控行车记录仪等功能。这对于冬天北方的车主来说还是挺方便的，提前启动热车，不用坐在车里干等，能节省早上出门不少时间。
另外这次2021款天籁在配置上还有一个调整，就是2.0L的顶配车型上也配备了ProPILOT超智驾系统。这套智能驾驶辅助系统想必大家也比较熟悉了，通过方向盘上的按钮一键启动。只用设定好跟车速度与距离，打开车道保持功能，基本上就等于是L2级别的智能驾驶辅助了。
开启这套系统后，你在高速行驶时跟车会很省力，而且即便是手离开方向盘，在弯道中也会自动修正方向，不过这个过程不能超过5秒，到时后会有提醒你接管方向盘，不建议大家轻易尝试。
总结：那么2021款天籁的变化点以及驾驶体验就是这些，此次改款对于天籁产品力的提升是毋庸置疑了，更好用的车机系统，更实在的配置表现，都让它有了冲击更高销量的底气。再加上目前2万出头可观的终端优惠，编辑还是很期待它在市场上面的表现的。
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